請問有人用過brembo的卡鉗嗎??
 

好像這牌子的是最便宜的改裝卡鉗
請問有人用過嗎??假如四活塞的跟原廠的比起來會比較好嗎?

這牌子的不便宜阿.....另外會不會比原廠好...原則上一定會.........但是有時候原廠的就剛好是他門代工的........所以要看你比較的是原廠那一款車配的.............或者你購買的是brambo的那個系列才能做比較...............

我記得的大概就這樣...可能要等其他大大在回答你才會更清楚了....

但是我看Y拍這牌子的價位好像算是平價的了，其他牌子的動輒3萬起跳，還是我看錯了@@
小弟的車是E46 318 2.0的不知道有比我原廠的卡鉗好嗎??

http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/1218566113

那是訪的。不是正的

Brembo不是便宜的卡鉗製造廠喔~~
他算是世界最大的制動製造商...
而且加上市面上絕大多數高性能車或歐系車的多活塞卡鉗都是他們家OEM的產品
甚至連AP這個品牌也是它們家的(Brembo有100%的AP股份)
再加上因為名氣極為響亮~~
所以市面上相當多商人是把一些等極較低的OEM卡鉗經過整理.烤漆後拿出來賣
因此市場價格相當混亂.....
還有一些利用某種手法從國外弄來的卡鉗....(手法我就不講了)
更還有一狗票仿的卡鉗.....
所以...你看到的價錢低廉....因該是因為這樣吧
煞車這東西...不要省錢啊~~~
再加上你的車跟我一樣也是 318 2.0
若是換上多活塞卡鉗~~總泵跟 Air Tank一定不夠力
安全性勢必大打折扣.....請三思
若是上述兩樣要改裝~~~價錢有貴到嚇人....
因此若要提升制動力...可以從最便宜的手法開始
更換來另---更換碟盤---流用M3的卡鉗---改裝多活塞卡鉗.....
個人淺見.......

再加上你看的那組是仿的......
去看看同一顆凱宴對六~~基本上目前市面上的售價應該要4.5萬喔~~

有時候台灣做的也並不是很差..真的一分錢一分貨.......預算不夠的話..看一下台灣做的.....也是滿好的.......

有些brembo代工的卡鉗價錢並不是很貴...但你要流用到bmw..還有訂做碟盤.轉接座...加一加也要不少錢...
現在改煞車要慎選店家...因為市面上有很多仿製品..仿的一模一樣..
如果沒有品牌迷思...國內有幾家廠商東西也不錯..價錢也親民..可以參考參考..

一分錢一分貨
布蘭博、AP、阿祿控都不錯

國內有沒有專門在整理這些進口對向卡前的人呢

去拍賣搜尋~卡鉗整理

布蘭伯
好東西

這牌子一點都不便宜 :L:L 貴得很...
如果大大您看到便宜的...有可能是山寨的....

gtr型的大對六卡鉗 加 碟盤(還不是陶瓷或碳纖維的)..一組就二三十萬...
一點都不便宜.....

會長..小弟想順便請教一下..
因為我買到E38的前BREMBO...他轉接作只有鎖三個點 而一般都是鎖四個點 這樣對安全會有堪慮嗎?...還是需要再花錢量制作轉接做改成鎖四點好 (小弟的車試E36的) 感謝@@:mad:

請問阿吉大大，國內的廠牌是哪幾家呢??

代答..滿多的..有JBT, D2, 世盟, A&Z等等的........

大大你說的那幾個廠牌，我怎麼在露天拍賣找不到
還是要輸入其他的名稱??

在請問...
小四、小六、大四、大六活塞各有啥差別??
我的車能裝哪種17吋的圈

E38的卡鉗,跟某幾種車的流用一樣~
都是三個點而已~~
為了能夠吃到來令片最大面積,
發揮最大的效用,
而且共用的一根螺絲應該也是鎖定在仰角上,
並沒有安全的顧慮哦！！
那是因為角度的問題~才會這樣設計的！！
有多顆卡鉗的修改都是必須這樣上去的~
兩三年前已經有研究過了,板上之前也剛好有人發問.
那篇文章小樂也有回復過,三隻角是正常的！！你不用擔心喔！！

國內很多呀！
JBT 或, Nashin 世盟, K-sport , D2, 還有很多種不可考品牌~

一般你可以選擇
1.
前大六後大四
2.
前大四後對二
3.
前小六後小四
4.
前小四後不改

還是要看你的需求跟預算~
花了用不到也浪費！不過好看就是了~
而且還要記得匹配輪圈,改了閃不閃得過是一個問題.
不然就要加墊片囉...
後續的消磨也是一個...
來令片好不好買,盤子好不好買等等...

還得考慮air桶是單或雙層 總磅夠不夠力 不是卡鉗活塞愈多愈大愈好 總磅推不動也是無用 可能比原廠制動力還差 若本身沒有abs電腦自動調配前後煞車力道 還得考慮原廠前後配置的比例作為考量，像我自己是e39 本想把前F50大四改到後頭 前面用大八或大六 但是問過很多人都說，後面的推不動，都建議賣掉換整套，前大八OR六 後用PORSCHE CAYYENE 後四 但F50賣又沒啥錢 只好放棄 殘念 >"<

你可以問一下你常去的保養廠..她們應該都可以訂的道這些國產牌子.........或是你的地點在那裏?..可以讓大家跟你說一下那裏比較容易找到這些牌子的車廠......

阿祿控 +1

B牌的粉好用.我車上裝前EVO F50後F40制動力只有準.非常線性.總磅不會不夠力且沒異聲不抖動.不點頭.以上供你參考....

有配備ABS的車電腦也不會自動分配前後煞車力道,要配備前後煞車力道分配器的才會,不過它的分配有是有個極限(通常不會太大);剎車廠商絕對不會建議將前面的卡鉗改到後煞車去,因為使用在前或後的卡鉗在油道設計上會有所不同

不好意思..在請教一下 (因為賣我的朋友過去大陸了...只丟給我這個帳號密碼 ) E38這組要配E46前330原廠碟 那來令的畫需要配哪個牌好呢!?

+1

brembo不便宜吧 訪的很多 要看清楚喔

來令很多牌都可以使用！
沒有問題～
不用有太多迷思~
預算夠需求又高的話再另外買高階一點,
Mintex, Ferodo,還是國產的JC (價格很進口),
不然的話,原廠代工的Textar 也可以！
很多品牌都OK拉~

Ruff 呢?

嗯 非常感謝大大的解釋 應該是我誤解了 不過想問一下 我們的e39有沒有煞車力道分配器呀 @@ 前煞車不能改到後頭我有再確認了 因為我看F50的內活塞是40mm 而porsche cayenne後大四亦是40mm 但cayenne可以給e39後煞使用 而f50卻不行 詢問車廠的答案就是內油道設計的不同 因此不能單看活塞數及大小

很髙興大家改裝煞車的觀念進步了，這是個好現象。

e38原廠的四活塞是用28mm厚的，用e46 330的25mm厚度的碟盤，會有點太小..
煞車踏板要踩深一點才有煞車!!

樂大! 那不就選用...E38 316*28 , 324*30或者E36 M3 315*28瞜!?(E38 的E36因該能上吧...??) 求助...謝謝..

E38的當然能上！
給你兩種建議～

1.採用M3的 315x28 盤子
但是盤身較小一些.

2.E46 330的 325x25 盤子
盤身較大,但是剎車皮要加墊片.補掉3mm的厚度即可
建議墊片買好一點,高碳鋼或者強化鋁合金切銷皆可.
一般的生鐵怕生銹會澀澀的,
一般的鋁片則是怕過軟,擠壓過會變形,
影響活塞推出的回饋感.

at&r(安東)也不錯

因為E38的4活塞卡鉗用的碟盤厚度標準值是28mm，你可以找正負1mm厚的碟盤來裝.
確定要裝何種碟盤了，再去做轉接座就可以了!!

BREMBO 這牌子是名牌，買到便宜價錢的話可能是你運氣好撿到便宜，不過買到仿的可能性比較高= =

其實有很多品牌可以參考阿，低價位的名牌品功能性有待商榷，要買名牌高性能產品的話單價可是嚇死人的，很多品牌單價沒有那麼高，但功能性卻是讓你讚不絕口喔，沒有鍾愛品牌的話，其實可以試試其他家的喔，露天關鍵字搜尋，馬上跑一堆出來。

:mad:
樂大..因為我想抓E38的324*30的來裝...:L

這牌子是好東西，但是網路上價錢很亂，卡鉗是正廠，還有碟盤、轉接座，煞車皮、油管...等如果都是正廠，公司貨，那價錢也很.......

我最近也要升級.不太考慮 舶來品 花不下手 加上 怕買到仿的 所以還在觀察-.-

請問是哪個前輩教你的呢?
有一些問題會產生...
1.
324x30 並不是他的標準尺寸,是740單活塞卡鉗的標準盤,
316x28才是標準尺寸.
2.
盤身脖子的高度差很多

第一個問題,只要製作轉接座時注意即可解除,
但是要注意來令片厚度以及你轉接座的角度.
至於第二個問題,會讓你處理不完.當然預算很高就無妨@@

小弟建議你換一塊盤子,別考慮那塊盤子...
老話重提..
1.E46-330
2.E36-M3
3.訂做
這三個是比較適合的建議~
當然只是建議囉...

因為碟盤的ET值不同(俗稱碟盤高度)，所以各系列(3系列、5系列)的碟盤不能互相換來換去啦...
你的車是3系列的車子，所以你只能找3系列的碟盤...
碟盤直徑大小..取決於你的轉接座
碟盤的厚度..取決於你的卡鉗

你的卡鉗是E38配的4活塞，它適用的厚度就是28mm
最好的搭配就是用e36 m3或e46 m3的碟盤，因為他們都是28mm的!!

我用過jbt 四活塞的...不算貴...也蠻好用的~
皮...也算便宜..(之前開狗夫-gt)
雖然還是比較哈..布蘭伯....

Brembo正的應該是卡鉗裡品質算優的.....
原廠和其他廠牌都是請他代工~~~
相對價錢也不便宜==

昨天去換了 前6 370浮動碟 後4 345 單片碟 19吋看且來剛剛好 ,制動力也很線性,不是定杆型的 ,價格剛好是買 brembo 前4加 brembo 浮動碟 的價格, 煞車也不會嘰嘰叫 在安裝前 有試開過 prosche 997 996 跟 987 的 卡鉗 感覺都不好 低速沒制動力 （難怪prosche入彎都比較殺.因為沒煞車-.-）當然正bermbo （改裝件-整套的 現在路上都是用流用的吧） 我是沒採過 煞車這種東西 感覺會給你 信心 大過於品牌的加持 建議要踩踩看 比較一下 各廠的設計理念 跟踩踏感都不同.

BREMBO 這牌子價格真的很奇怪
前些年有客戶委託向義國詢問
得知
Italy 有一種舊翻新的BREMBO卡鉗
不過是BREMBO原廠向世界各地取回舊品
再更換全部耗材(類似修理包)之報價
接著...我們就直接報給委託的客戶

天哪..貴斃了
比在台灣取得的全新品還貴
連在ITALY FERRARI 官方商場
所購買的香水 衣服 外套 筆啦 杯子啦
都比台灣貴...甚至官方都打折給我了還退稅哩

真想不透....
最後得知真相
境內境外的品質是不同的......靠

那大大我e46 2.0值六剛好也要換了~都是原廠ㄉ開起來都會漂煞車不穩要怎嚜換法ㄚ?
正在迷失中~都不暸解!可以給我意見嗎?比如碟盤!卡箝前後配!還有一些來令片尺寸等等>>還有如果改前大六後大四17吋框裝ㄉ下嗎?

原廠換升級原廠好一點的 我是不了解 要好的煞車兼顧線性 多活塞是比較值得投資的.
根據店家的說法及自己看了一堆 也踩了不少煞車 有以下選擇的方向 可以提供參考
1. 一體成形的卡鉗變形量比較小 活塞推力可以平均分配於卡鉗 2邊鎖螺絲的 由於活塞推力都集中於螺絲 並不是非常建議
2.17吋一般是330左右 但是要看所搭配的卡鉗 碟盤厚度一般建議在 28mm含以上
3. 如果有高速公路小飆需求 建議是用 正浮動碟 仿間有商家將鋁合金的中心 直接鎖在盤面上叫做仿浮動碟 或是 2片式 碟盤 這種的非常容易變形 就會斗 因為鋁的變形量跟碟盤材質式不同的 如果不經過浮動的設計 將熱隔絕在碟盤上 不要傳到hub上 激烈駕駛後很容易斗
4.卡鉗 活塞內部採取的材質 也是很重要 一般是鋁合金為主流 有的是鐵的 鐵的反應比較慢 我車上是裝 鋁的活塞 活塞上有打孔的 就可以增加散熱面積及效率 有些煞車 一次次 踩 一次次 軟 這個可以延遲軟的時間 卡鉗也可以維持在低的工作溫度
5.建議別使用 打洞 的碟盤 打洞的操一陣子 洞會有裂痕 這是不保固的-至少名牌是不保固的
6. 以上是自己選多活塞煞車的所做的功課 如有不正確 或是短少 請其他大大 補充 或是指導 --