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對雙可變321及M50拓3200 的迷思???
各位前輩們:
小弟的車是E36 318 2D 上 M50 的引擎，想請問 : 雙可變321 及 M50 拓 3200 這兩種做法的差異性? 1. 本人比較傾向中低速的快感，所以上述兩種做法何者比較接近我要的? 2. 上述做法中低速的扭力公斤數，何者為最?(也許在150KM以內的加速感) 3. 若在重整引擎時，預留ESS 機械增壓的改法，(在整引擎時降壓縮比，為以後要擴充ESS的增壓所配合降壓縮) 此種做法若只擴3000，打0.4~0.5 Bar，這樣的扭力在中低速與321之間有差異嗎? 以及這樣的做法腹內有需加強為鍛造材質嗎(在耐用性上面)? 麻煩各位先進了/// |
直接上321吧，完整度與價值都較高！
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既然要擴缸，表示有cc的需要
那何不換美規m3 3.0 240匹 再上機械增壓 之前有看過站長PO的國外機械增壓套件 這樣應該可以有410匹吧 |
1.兩者比較一定是321較強，除非3200外掛電腦
2.看原廠數據就知道是321了 3.如果要這樣改，3000可能有贏的機會，但是為什麼不去買321就好，改的錢都可以買一台完整的車，不用擔心會炸缸或落螺仔的水溫油溫問題 總而言之我個人淺見不如買321 |
別想太多 321就對了
擴缸或增壓調教得宜“或許”有贏321的機會 但整體搞下來肯定花費高於321 又要擔心一堆問題 外掛電腦 監控等 開車不用這麼累吧 直上321 引擎室車內清爽簡單 不怒而威 |
落了321..以後就要乖乖的了...不能再亂改了...
如果你還要有升級計劃..那一定不要拿321 或286來改，沿用M50的系統才是最省的、最好玩的，不然你會花到就算有錢買，有時還不見得有零件讓你換的困境!! |
http://www.esstuning.com/categories/BMW/
上官網就可確認你的需求，以及是否需要降壓縮比囉 |
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不錯的官網 但.....怎沒有e36的配套了 從e34進去看也只有v8的系統:L |
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-------------------------------------------------------------------------- 謝各位回覆: 個人目前為M50 不可變 ，目前是討論用此顆來拓剛並強化: 1. 拓3000，降壓縮，配活塞(非鍛造)、曲軸(非鍛造)、CAM延用(不可變曲軸是等同240美規) 2. 小五速配齒比後可延用 3. 寫程式破晶片 4. 其他周邊強化:例如排氣管....等等.... >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>預留ESS增壓的改裝空間 ----------這階段這到這樣，看看動力是否夠用(標準是以321為標準)，或者: 1. 拓3200，配活塞(鍛造)、曲軸(鍛造)、彈黃(鍛造)、腹內強化、CAM延用 2. 小五速配齒比後仍可延用 3. 破晶片寫程式 4. 周邊強化:例如排氣管.....等等..... ---------一樣若是做到這階段NA，不上ESS ，是否夠用(321為標準)------ 這樣具體的條件，不知各位的看法..... |
不可變曲軸是等同240美規,這個是什麼意思?這個東西不一樣吧...........
CAM沒改的話,又沒增壓....3200是很難在中尾速幹掉321的,再者321高轉的效能可不是蓋的......沒事多那六支是有意義的~~腹內強化這個太模糊了吧~~~=.=,小到汽門頂桿,大到整支曲軸 3000+ESS吧~~至少好玩多了~~ 忘了說一下,321和240或是286.....直上很好啦,但誰知道它的實力是原本的多少% |
買一顆240比較快.
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建議做你的第一選項.因為你擴缸做了加一些外部配合了不起就是跟321差不多而已.除非你就想到這就好了.做到3千的要掛機增打0.5左右是不需要強化啥度內的.除非你有要打更大那就建議上渦輪吧.不過周邊一些要強化.沒有的話3千加機增調教只要不落賽一定贏321的.不過要換大5速比較建議.
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http://bmwcs.twbbs.org/board/list.as...&page=7&setp=6
請看第176篇文章 m50本體缸頭不換,排氣量再怎麼加大,提升的只是扭力而已,最大馬力還是比不上s50(更何況s50還有六喉直噴加持) BMW放棄NA改用渦輪引擎是不得不的選擇.NA技術已經到瓶頸了. |
3.0+ess~0.7Bar不錯開 以0.45跟321比0~4會贏!尾速的話應該會小輸!<我自己遇過的>
後續一定會覺得動力不夠,若你不是S系列的引擎還可以上渦輪!<不是說S的就不能上渦輪,是兩者改裝的金額差異很大>而且S係引擎一般人經不起引擎下課!M係引擎下課大不了翻修擴缸! 小五速還是很耐用的,我是上渦輪換離合器順便換大五速! |
找車友改好的來試乘最快，有興趣的話我的可以給你試乘
擴缸的做法太多了，效果也不盡相同 我的Racing Dynamics RD K32 M50 不可變 3200 壓縮比11.6 扭力約35.7kgf*m 280BHP (RD 資料) 如果擴缸後要繼續玩，得考慮壓縮比 並且建議使用不可變引擎 (國外很多M50 上增壓的都把可變閹了) 曲軸 連桿 活塞 等等也都影響轉速的爬升 另外汽缸頭可動的手腳也不少，都會影響效能 除了硬體的搭配，軟體調校較亦相當重要 外掛的話也考驗調校者的功力 NA與增壓玩法不同，各有各的樂趣 |
樓主即然知道m50non-vanos(不可變)的cam跟美規s50的角度差不多一樣，想必也是做過一定的功課的，但還是有差，只有排氣側的cam角度一樣是240，但進氣則還是比較小，而且凸輪軸cam的效率影響進氣量的另一個因素是揚程，揚程不夠大進氣量也會受限.
M50 Cams 角度 / 揚程 進氣= 240 / 9.7mm 排氣=240 / 9.0mm M50TU Cams 角度 / 揚程 進氣= 228 / 9mm 排氣=228 / 9mm S50US Cams 角度 / 揚程 進氣=252 / 10.2mm 排氣=240 / 9.7mm m50這顆non-vanos(不可變)的引擎實力很高，不只cam的角度比有可變的引擎高，它另一個重點就是，它跟歐規m3一樣都配有雙彈簧氣門，這種設置就是用來高轉速的引擎上.. 在引擎調校上不可變的引擎更容易調校，要發揮改裝實力更簡單! 要有中低速的快感，建議直接挖3.2的下半部，3.2的扭力比3.0大的多，再加個增壓，一般都可以約400匹的輸出，要幹掉321輕鬆可達成. 反過來321要幹掉400匹的車子，需要花的錢是超過你想像的還多，會超過再買一部321的錢!! http://www.iemotorsport.com/mm5/grap...0dvlvsprng.gif |
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找一組美規3.2的一半部，它本身就是鍛造的了.
增壓打0.7以下的都是不用降壓縮比的.. 不可變的m50 heads要注意一下它的溫度，不管你以後要不要增壓，冷郤系統是你首先要先做的! |
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S52曲軸 活塞 連桿 大約就需要5萬了, 加上擴缸的工錢跟其他耗材的錢大約也要個4萬, 花一花大約也要接近10萬喔~
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買的到:p 有人有貨 |
那這樣搞下去，會不會不如直接和龍潭毛董買裝好的改裝品, 還送 E36 一台
我記得哪台是拓 3.0 + supercharge. 我印象中比我的 M3 240 加速快. |
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我的是去年向RACING DYNAMICS訂製的 國外組裝完成後運回 用M50無可變本體，曲軸 連桿 活塞 凸輪軸均是RACING DYNAMICS的套件 氣缸頭有經過特殊加工 引擎及變速箱電腦均重新編寫過 |
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板大如果把自己的車賣掉 加上改車的預算 用來買壹台m3 會不會比較完整... |
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Racing Dynamics為唯一非德國的BMW改裝廠 有了義大利性能超跑技術的加持，其改裝有獨到之處 影響引擎的效能並非只有排氣量，他們做出來的確實不同 否則我可輕易取得S50引擎，怎麼沒去用它！ 眾多以S50零件替換的引擎，縱使排氣量相同，效果也絕對不一樣 效果還是得親身體驗 偷偷告訴你，我引擎內部的零件是RD在90年代有參加賽事時改裝賽車引擎的套件 |
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謝謝各位先進們不吝請教，已著手評估中.....改車真是一條不歸路呀...
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