00年 E46 1900cc M43引擎岱速不穩 方向盤小抖動
 

已經有好一陣子了 車子岱速總是不太穩定(ㄎㄧ 摸 擠 很不好) 會抖動
有預計先把火心塞 先換掉(但是不知道應該換哪種的 還有規格)
是有聽人說 換BOXXX 的 有哪位大大可以跟我說一下嗎 我這台車應該換哪種規格
或者抖動原因 還有哪些是有關聯的 岱速馬達有可能嗎
補充: 開冷氣引擎會提速 就不會了
岱速馬達 又應該要換哪種的 價位? 我這款車 有所謂的考爾嗎

怠速會抖，開冷氣就不會抖，幾乎是BMW 4缸車的通病，除了換引擎腳(要用正廠的)會有一點點的改善外，其他好像沒什麼好方法了!!

原廠建議用大功率的火星塞BOSCH FGR7DQP+
你就用這支就可以了..
PS：型號後面的"+"就是有加強點火的!!

怠速可以調高嗎
我沒開冷氣入D檔踩煞車大約650~700轉
會抖
開冷氣過800轉才不會抖

請問如果怠速"不"會抖，開冷氣"才"會抖的M54 6缸車，也是除了換引擎腳(要用正廠的)會有一點點的改善外，也沒什麼其他好方法了嗎？

怠速要到750 才夠吧 開冷氣780
我的是這樣 不抖

印象中怠速可以分別設定，怠速、怠速+冷氣壓縮機動作、怠速+自排進入D檔、電氣系統負載，這樣幾個不同負載環境的設定值。
引擎輸出動力大小以及不同車型配備負載的差異應該也有關係，小弟E46電氣設備比較少，3000CC輸出動力比較足，小弟的車在怠速+冷氣壓縮機停止這樣是700，不會抖。
另外小弟有改高流量濾芯又有開冷氣所以怠速空流有高一點：16.5Kg/H


http://www.bmwcct.com.tw/forums/atta...1&d=1383158920

請教ST大
這樣幾個不同負載環境的設定值能否透過 NCS Expert 或 INPA 設定或查看？

INPA可以看到realtime的狀態，小弟上面那張圖就是用INPA撈出來的數據。
NCS應該可以設，那一個code我找看看再向大大報告。

請問如果停紅燈怠速N檔"不"會抖，D檔踩煞車"才"會抖的M54 6缸車，也是除了換引擎腳(要用正廠的)會有一點點的改善外，也沒什麼其他好方法了嗎？

專業廠跟我說換引擎變速箱腳就好了
結果
烏鴉飛過
雖然工資不貴
自備料花3000
可是問題一樣
也說無法調怠速
到底可不可以調呢
高雄哪家外廠可以調呢
或是乾脆進原廠調
感謝告知
謝謝

高雄全詠說無法調耶

高雄有哪個廠可以調的嗎
感恩

大大 到鈦福保養場看看吧
找引擎部老闆 啊傑 他是BMW高手
在民族路上 北上過明誠路走慢車道200公尺

我不覺得跟引擎腳有多大的關係耶，除非是引擎腳整個掛了。
我先前整理底盤時順便把引擎腳換了，換下來的引擎腳怎麼說呢？應該說是扁了一截吧，但是我換之前車子也沒有抖。
大大怠速D檔等紅燈會抖N檔不抖會不會是怠速馬達？N檔怠速多少？D檔怠速剩多少？
我的是N檔或D檔煞車都不會抖，但是N入D時怠速會掉滿深的再爬上來感覺銜接的不太爽快，說要清怠速馬達也還沒有時間.......

希望跟引擎腳沒有很大的關係耶(工資好像不便宜)，雖然上回看好像也是是扁了一截吧。
我上上個月有清怠速馬達(沒拆下來直接噴藥劑清)
剛才插INPA測得
N檔怠速約 709 rpm
N檔怠速約(加負載) 706 rpm
D檔怠速約剩 627 rpm
D檔怠速約剩(加負載) 623 rpm

看來D檔怠速引擎轉速好像真的過低.......

不知怎麼調整好？懇請前輩大大指導

我沒有改高流量濾芯(原廠)
沒有負載(冷氣/大燈)怠速空流：15.25~16.5Kg/H
有負載(冷氣/大燈)怠速空流：20.50~20.75Kg/H
算正常嗎？

看起來空流還算正常吧，我的有開冷氣無大燈是16.5，正常無冷氣無負載應該在以內印象中是16以內有錯請指正。

大大的發電機好像不太夠力，不知道是發電機的問題還是怠速降低發電機驅動力不夠，但是點火角度好像怪怪的偏差挺大。

怠速可以用DIS調整，NCS的話還要再確定是那一個code，存檔記錄裡沒有找到但是最近比較忙還沒時間重新撈.......

點火角度是做甚麼用的？
會有甚麼引響？
可以/需要調嗎？

抱歉小弟不是汽修本科所以無法有系統的解釋，就小弟的瞭解點火角度就是引擎點火時間點提前或延後的控制，電腦接受爆震感知器的信號來調整點火時間以便控制燃燒時間點讓引擎產生最大效率又不會發生爆震，可能您在撈數據時是冷車而一般冷車時因為汽油霧化差燃燒效率低所以一般都會控制延後點火，但似乎不該跑來跑去的......

感謝ST大的分享
受益良多~

不客氣啦，小弟能體會車子不乖心情就不美麗這種情形所以總是不自量力想幫忙大略推測看問題是出在哪裡，或者是問題不是出在哪裡。
這二天還是沒時間架電腦用NCS撈碼，不過有進入儀表板檢測模式注意一下轉速的問題，小弟的引擎也是M54B30，稍微記錄了一下是這樣：

怠速+冷氣+大燈+N檔：700
怠速+冷氣+大燈+D檔煞車：620
至於電壓我從OBD2電壓表上看都差不多是在13.5-13.6左右，這部份跟大大最低12.8的差異就滿大的，看大大的四張圖，N檔有負載與無負載的電壓掉了0.4V，D檔有負載與無負載的電壓掉了0.5V，BMW的車電力影響滿大的，電力不足就啥米都不對勁。

所以小弟猜想您的車怠速入D檔後會抖動應該不是怠速高低的問題，D檔加負載的怠速620是在正常範圍。
另外小弟想問個笨問題，N檔怠速不抖但D檔煞車怠速會抖這是冷熱車都會發生是吧？

.

感謝前輩無私分享及指導
我之前是有懷疑發電機有問題，可能是老舊效率變差了吧？

電池為雙樹100AH的，換了2年，不過曾發生因出國太久沒開過度放電(完全沒電)情況過，後來接電發動後看似無恙就沒理他了。

是否有大大願意分享可檢測發電機或電池效率的方法？

昨晚問另一位前輩看也覺得怠速入D檔後會抖動應該不是怠速高低的問題，D檔加負載的怠速620是在正常範圍。
另N檔怠速不抖但D檔煞車怠速會抖這是冷熱車都會發生的~

電瓶過度放電後的續電能力都會大幅度下降，我有一次出國18天回來發不動，接電發動後就這樣差不多用了半年，又一次出差22天回來這次是連儀表板都不亮，考慮到已經二次過度放電加上電瓶已經三年多就直接換掉了。

大大車抖的問題小弟還是認為應該是電力的問題，跟怠速的轉速還有開或不開冷氣都沒太大關係，小弟另外有個問題請教：N檔不抖，開大燈加上負載也不會抖是嗎？

如果是N檔不開冷氣，踩煞車、開大燈、再開遠燈這樣階段性增加負載的話會抖嗎？電壓變化情形不知道怎麼樣？

車輛電力如果不計系統工作最低耗電量、冷氣鼓風機耗電量(關冷氣)、音響、重低音、擴大機等耗電量(關音響)之外，
在踩煞車時會亮二顆燈泡，理論上21W x2 = 42W/12V = 消耗3.2A
開第一段車燈後會有牌照燈 10W x2 + 尾燈 4W x4 + 車頭小燈10W x2 = 56W/12 = 消耗4.67A
開近光燈後有35W x2 = 70W/12V = 消耗5.83A
再開遠光燈會有 55W x2 = 110W/12V = 消耗9.2A

以上這些電氣消耗所有加起來23A這是非常大的電力消耗，如果電瓶本身蓄電量不夠的話會造成電瓶電壓大幅度下降，連帶拖累整台車電力系統工作電壓下降造成工作電壓條件偏差，如果發電機在這個時候也無法提供足夠的電力甚至可能造成DME、考爾等工作電壓低於正常範圍，這樣似乎理所當然的會影響引擎運轉不順？

如果可能的話看是先借到一顆使用正常、狀況好的電瓶換裝上去試試看。

請教如果發動中是否應該由發電機供電，跟電池關係較小？
電池主要功能只是於啟動？
不過BMW車上似乎還有電腦模組熄火後還要用電？

有甚麼專業方法或儀器可以量測發電機效率？

懇請高人前輩釋疑

方向盤小麻了1年多，終於忍不住把引擎腳先換上，稍微比價一下還是有差的，一樣是原廠件，報價可差到25%。
拆下比較如圖，新舊目測高度約差5mm。
修配廠搞了快3小時，換完後的確比較不麻了，但好像也沒如車友說的那樣神奇~
變速箱腳因修配廠說要拆排氣管(真的嗎？)，而我的排氣管螺絲看來一拆即斷，所以就暫緩了~

筆記....:)