大大您好，首先要感謝大大提出這些疑問給本公司有機會再做介紹，謝謝！
相信可能部份車友也有如同大大這般的疑惑，只是大大更多了份熱誠，感恩！
能在此一再提供產品說明，本公司深感榮幸！
關於第一點部份，造成大大的質疑，本公司在此致上最深的歉意，
FX-1抗磨測試的拍片初衷，是希冀能提供消費者實體測試結果，
而不單單僅是一張白紙的書面資料，而極限測試部分是本公司的疏忽，
因試圖營造較有張力效果的影片，卻無能相輔相成且務實的工具參予，
導致拍攝方式過於粗糙，讓大大衍生此種疑慮，本公司除深感抱歉外，
必定虛心改進，在此已完成SGS的檢驗報告上傳動作，
希望大大不吝前往參考，網址如下：
https://www.facebook.com/photo.php?f...type=3&theater
測試報告顯示，本產品抗磨可達500公斤，應該相當於大大計算的
＂抗磨的75ft-lb 相當於10.365Kg-m＂ 約48.239倍，
該如何拍攝出名副其實的極限測試，本公司將謹慎考慮周全後再評估提供，
再次感謝大大的不吝指教，大大如有適當的極限測試方案，
亦希望大大能提供本公司這寶貴的建議讓本公司持續精進。
關於第二點部份，碳氫化合物的單分子要先跟大大報告一下，
在本產品所稱單分子指的是在50度C以上的任何金屬表面使用時，
能滲透至金屬表面形成單分子鏈薄膜0.05um(微米)，
本產品全名為低摩擦金屬表面修飾液，該產品是由自然的碳氫化合物中提煉，
通過特殊的程序混合之後，最後生產出活性的FX-1單分子，
（本產品運用範圍相當廣泛，除引擎外、變速箱、差速器、冷煤及燃油皆可，
在工業應用上更多，避免離題就不在此贅述）
這與大大直接翻成白話的方式是不同的，造成大大誤解真的是很不好意思，
也謝謝大大給本公司說明的機會，畢竟站在大多數消費者的立場，
可能產品好用的重要性大過於成份的化學式結構，
至於這類產品，如果靠光譜跑一跑就做的出來的話，
那也無法行銷世界各國長達三十年了，至於大大所提專利保護的部份，
依照國內現行的專利法，最多也只能保護二十年，
還得區分是發明專利、新型專利或設計專利，各國專利法又有不同，
每個國家都申請及每年的專利維護費，都是一筆極大的開銷，
加上成分與製程都得提供更容易被破解，事實上並非商品都會走上專利之路，
以大多數人最熟悉的"可口可樂"配方來說，是較廣為周知無申請專利的案例，
行銷全球一百多年至今，仍無競爭對手能調製出相同的成分與口味可見證明。
至於大大所提第三點部份，相信經過第二點的說明已略知，
本產品因提供金屬保護效果，意味著非大大所提分解油泥方式，
其排除油泥方式為使油泥無法附著於金屬表面，
且FX-1的異極分子包含清潔作用，能把金屬上的污物清除並形成保護膜，
所以油泥只會流回油底殼，使油泥在消費者更換機油時排出，
也因此積碳油泥過於嚴重的引擎，本公司都會強調須特別注意機油保養期程，
避免本產品將原本附著於缸壁的積碳油泥剝落後，
反造成引擎運作不順(油泥超多才有可能)，
因礙於市面上過多來路不明的機油充斥市場，本公司也深感困擾，
但相信在此論壇的大大都為愛車一族，勢必不會使用來路不明的油品的，
所以請大大放心，本產品是不破壞機油分子的鏈結的，
其結合方式為以"油"為載體，在接觸的液體和金屬分子之間，
，進行迅速的離子交換，以修補金屬表面，當引擎溫度達50度後，
即在汽缸壁（金屬）形成薄膜保護，引擎溫度降低後亦不會脫落，
此為熱化學反應，請各位大大放心使用。
以上答覆，如小石頭大大或其他大大仍有不滿意之處或其他不解的地方，
本公司都將秉持一貫原則，歡迎提出疑慮，給本公司說明的機會，
再次感謝大大的提問，謝謝！
[QUOTE=小石頭;1115467]
引用:
作者: 南投-阿袺
最新完成實際測試影片
FX-1抗磨測試 http://youtu.be/nBr-kYQ8AG8
FX-1極限測試 http://youtu.be/ssl3E8tzy2Y
看完抗磨測試 跟 極限測試
我第一個問題是......
抗磨的75ft-lb 相當於10.365Kg-m
但 極限測試時....
70公斤的力 站在看起來不到0.1 m（中點計算應該是0.05m）的力臂上
（而且出力似乎沒有垂直受力點.....這還要扣上幾何結構的受力）
相當於3.5~7Kg-m 遠小於 10.365Kg-m......好像一點都不極限啊...
第二個念頭是 碳氫化合物的單分子.....
翻譯的白話一點 就是 由碳跟氫原子組成的 純物質！？
......這種東西 光譜跑一下 應該就會知道結構....
幾十年過去了 除非有專利保護.....不然 應該已經是很多人都搞出來賣了
第三個念頭是
可以分解油泥的東西 代表 他可以打斷油泥的鍵結
如果這樣 他又怎麼能不打斷機油分子的鍵結？
離開學校很久了 不過看到一些文宣 還會時直覺的冒出一堆問號..... |