引用:
作者: yam4524667
這問題其實小弟我也蠻好奇的,小弟的m3原廠對象卡鉗煞起來的力道
遠比以前玩國慘改的四活塞力道還要強勁
尤其是在時速200以上的高速做減速動作感覺特別明顯
如果不是做特殊競技用途,改卡鉗對我來說感覺就像是裝飾一樣
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因為E46 M3 煞車倍力器是雙層之外,總磅活塞也比較大
理論上一般國產車改裝多活塞卡鉗也有可能因為總磅太小推不動
煞車皮選用也是一個要注意的地方QQ
就以一般E46改前4後4卡鉗配上較不好的來令
另一部E46 320原廠卡鉗配上進口競技型來另,兩部車相較之下,反倒是原廠卡鉗勝出!!!
來令片磨擦係數提高就會有最直接的效果
一般E46改上多活塞卡鉗之後會有推油量的問題,導致發揮不出該卡鉗的100%實力,來令片如果又配的不是很好
那其效果真的是大打折扣喔!!!
當然~如果沒有提升總磅TANK也不是說改四活塞煞車就不利,改總磅TANK只是讓推油量變大,足以去推多活塞卡鉗
讓踏板不要因為推油量的問題,必須要下踩很深才會有煞車~
通常一般E46改多活塞卡鉗會遇到的問題就是,煞車踏板過於下沉,輕踩沒煞車~重踩過多
以上~參考參考