BMW E39 的水高潮

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歐洲車常被抱怨較日系車有更多的問題，一方面是因為已經罵了很多次，以環保之名行計畫性汰換之實的結果，另一方面，則是溫帶國家的冷卻設計，對熱帶、亞熱帶國家用車狀況不能說完善，只能說保固期內堪用，因此對想要購買雙B二手車的車主來說，溫度不僅是檢查要項，也是日後用車必須時時留意的問題，數值稍微偏移就要立即處理。

我的開車習慣一向是抬頭顯示器恆開，隨時監控水溫與電壓，提前發現問題才能盡早就醫，免得小條變大條。水溫控制是我最重視的資訊，小B一向表現良好，無論氣候、路況，從來沒有超過98度的紀錄，因此這次的狀況頗讓我意外。

太平山飆兩天下來，加上九彎十八拐，可能操駕激烈了點，停車後聽到有異體滴落熱鐵的聲音，一般冷凝水滴落也會有類似的狀況，但這次聲音有異，我的習慣是停好車必定打開引擎蓋散熱到冷卻，這次順便檢查剛剛的聲音，立即看到異狀，引擎室前段發現藍綠色的噴射水痕，再三確認是水痕不是油跡後，上Line傳照片給小潘，小潘一看便說這痕跡起因是水幫浦漏水，再被離合器葉片吹到四處。

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