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汽機車入壅塞區 擬徵擁擠費
更新日期:2007/05/04 04:39 記者: 林倖妃�台北報導
國內汽機車不斷成長，道路擁擠、空氣汙染嚴重，也消耗能源。環保署提出減碳大作戰，相關政策大致底定，將鼓勵縣市政府選擇壅塞區 域示範推動「道路擁擠收費」制度。未來民眾騎車或開車，要多為荷包想一想。
環保署指出，相關政策將透過跨部會協商並和地方政府合作，預定民國九十七年汽機車增加不超過廿萬輛，民國一百年減少五十萬輛、一 ○五年減少七十萬輛。交通部運輸研究所認為，縣市徵收「道路擁擠費」技術面不是問題，但須先取得社會大眾認同。
環保署最新統計，到去年底，全台汽車約五七○萬輛，平均每千人有二四九輛，機車一三五六萬輛，每千人有五九三輛；幾乎每兩人就有 一輛機車、每三到四人一部汽車，而且每年以三．五％幅度（約七十二萬輛）快速成長。
國內運輸工具超過八成屬私人所有，消耗能源高達國內總量的十五％，排放之溫室氣體占十一％，機車更是氮氧化物、一氧化碳和碳氫化 合物主要汙染源。近年來空氣測站測得汙染物中，懸浮微粒和硫氧化物有上升趨勢，環保署認為應儘速實施抑制私人運具措施。
環保署規畫《環境與交通運輸管理方案》，有意以價制量，先期示範性推動「道路收費制度」，由縣市政府依當地道路使用狀況，選擇壅 塞區域示範收費。可仿效新加坡須購買通行證，並在常態性壅塞地區或路段管制或限制私人汽機車通行，手段包括高承載車道、調撥車道 和時段性管制通行措施。
另一方面，管理方案草案擬提高汽機車使用稅費，如汽燃費改為隨油徵收或改課徵碳稅、能源稅，並建議提高高排氣量和高耗能汽車牌照 稅。未接受排氣定檢機車，擬禁止換發執照，並要求縣市政府對都市地區優先採取停車收費、強化違規取締，以達到抑制汽機車無限制成 長目標。
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