冷氣問題求救

[att2]

怠速時高壓就300,所以風扇高速運轉(風扇確定沒壞)，前後洗了兩次管路，更換白干和冷排，冷媒和冷凍油都有補滿更新一樣還是在300上下，我真的無計可施了
接下來還要查那裡呢？
車型e39

[kelening]

是不是冷媒太多了...

[att2]

不是耶，冷煤冷凍油都是依規定定量,今天洗出來的冷凍油顏色只是淡淡的黃色，雖非透明的，但說不上髒

作者: kelening

是不是冷媒太多了...

[kelening]

如果冷氣風扇沒壞.大大你有檢查你的引擎風扇正常嗎.
一般壓力降不下來應該是散熱不良.不然就是冷媒太多.
請他漏一些掉.冷度若是正常就好.不要一定說要定量.
他定量填充後高壓都那麼高.他都不會想說將冷媒漏一些掉看看嗎

[att2]

您好，您說的步奏都有進行，我全程觀看，輔助風扇沒問題，高低速都有轉，冷媒也有跟著調少一些，冷度大約12，行駛後會降到7左右，怠速試車時，轉速拉到2000，離合器風扇都有轉，但壓力還是在280上下，所以才更換冷排，但高壓壓力還是下不來

作者: kelening

如果冷氣風扇沒壞.大大你有檢查你的引擎風扇正常嗎.
一般壓力降不下來應該是散熱不良.不然就是冷媒太多.
請他漏一些掉.冷度若是正常就好.不要一定說要定量.
他定量填充後高壓都那麼高.他都不會想說將冷媒漏一些掉看看嗎

[不死小強]

作者: att2

您好，您說的步奏都有進行，我全程觀看，輔助風扇沒問題，高低速都有轉，冷媒也有跟著調少一些，冷度大約12，行駛後會降到7左右，怠速試車時，轉速拉到2000，離合器風扇都有轉，但壓力還是在280上下，所以才更換冷排，但高壓壓力還是下不來

板大 請問你管內的空氣有抽乾淨嗎！這很重要喔！
如果 冷氣系統裡有空氣 會讓冷氣的高壓端 高壓偏高.
因為空氣在冷氣系統是無法冷凝液態！
所以空氣會以高壓氣態 存在高壓端！
因空氣本身的壓力+冷媒本身的壓力 會讓整個高壓端壓力上升
請試試看吧！！ 希望有幫到你！

[att2]

兩間保養廠都是用橘色那台機器洗，我確定都有抽真空

作者: 不死小強

板大 請問你管內的空氣有抽乾淨嗎！這很重要喔！
如果 冷氣系統裡有空氣 會讓冷氣的高壓端 高壓偏高.
因為空氣在冷氣系統是無法冷凝液態！
所以空氣會以高壓氣態 存在高壓端！
因空氣本身的壓力+冷媒本身的壓力 會讓整個高壓端壓力上升
請試試看吧！！ 希望有幫到你！

[iou889]

低壓多少?

[kelening]

作者: att2

您好，您說的步奏都有進行，我全程觀看，輔助風扇沒問題，高低速都有轉，冷媒也有跟著調少一些，冷度大約12，行駛後會降到7左右，怠速試車時，轉速拉到2000，離合器風扇都有轉，但壓力還是在280上下，所以才更換冷排，但高壓壓力還是下不來

那就怪怪了.........白干冷排換新.溫度才12也不對啊.低壓多少?
a大.有用電腦叫一下故障碼嗎.冰點開關正常嗎.熱水閥有無故障.

會不會是壓縮機快不行了.低壓都跑在多少:L

[att2]

沒有用電腦叫故障碼，熱水閥剛換整新品，室內冷氣孔都有冷氣，低壓應該是在50幾，保養廠是有拉2000轉測試，但高壓沒明顯下降，師父說壓縮機比較沒力，但不致於須更換，而且壓力高應該是散熱不良，壓縮機再沒力也不會拉高壓力才對，所以沒有去檢查冰點開關

作者: kelening

那就怪怪了.........白干冷排換新.溫度才12也不對啊.低壓多少?
a大.有用電腦叫一下故障碼嗎.冰點開關正常嗎.熱水閥有無故障.

會不會是壓縮機快不行了.低壓都跑在多少:L

[慢半拍]

是不是拉基棒內風箱的冷排堵住或膨脹閥功能不好

[att2]

這一點剛好是修車廠說要繼續追查下去的進度，只是降下去我不就一路在燒錢，因為風箱也沒破，難到機器都洗不通嗎？若要搞到拆風箱，我是不是繼續用到卦感覺比較值得，至於膨帳閥比較小條，我是有考慮再換看看，

作者: 慢半拍

是不是拉基棒內風箱的冷排堵住或膨脹閥功能不好

[kelening]

作者: att2

沒有用電腦叫故障碼，熱水閥剛換整新品，室內冷氣孔都有冷氣，低壓應該是在50幾，保養廠是有拉2000轉測試，但高壓沒明顯下降，師父說壓縮機比較沒力，但不致於須更換，而且壓力高應該是散熱不良，壓縮機再沒力也不會拉高壓力才對，所以沒有去檢查冰點開關

沒錯.高壓過高.若不是冷媒過多.就是散熱不良.
但是你的兩個風扇都沒問題.冷排也都換新.所以散熱不良應可排除.
冷媒可以在洩一些試試.洩到高壓在250看看冷氣還會冷嗎.
如果差不多.那應該就可以了.......有點快花轟

[att2]

謝謝您持續回覆，別擔心，小弟肯定比您早起笑

作者: kelening

沒錯.高壓過高.若不是冷媒過多.就是散熱不良.
但是你的兩個風扇都沒問題.冷排也都換新.所以散熱不良應可排除.
冷媒可以在洩一些試試.洩到高壓在250看看冷氣還會冷嗎.
如果差不多.那應該就可以了.......有點快花轟

[kelening]

作者: att2

謝謝您持續回覆，別擔心，小弟肯定比您早起笑

冷氣的風量吹久了會變小嗎.若是冰點開關掛了.
導致壓縮機一直運轉.冷凝器就會結冰.節了冰.冷度就會影響.
這時冷媒補到爆也不會凉.且高壓也會居高不下.
插個電腦看看吧.

[att2]

我觀察過車下，冷氣水算很多，不知道這有無相關，另外，電腦是一定要插的,不然一直換東換西下去，我也會花轟

作者: kelening

冷氣的風量吹久了會變小嗎.若是冰點開關掛了.
導致壓縮機一直運轉.冷凝器就會結冰.節了冰.冷度就會影響.
這時冷媒補到爆也不會凉.且高壓也會居高不下.
插個電腦看看吧.

[何小千]

冷凍油太多了嗎？請問您加多少

[att2]

是參考手冊去加的，應該是145g,如沒記錯的話

作者: 何小千

冷凍油太多了嗎？請問您加多少

[kelening]

作者: att2

是參考手冊去加的，應該是145g,如沒記錯的話

a大...145g是冷媒量.你有注意他冷凍油幫你加多少嗎.這點也很重要

[att2]

弄錯了，歹謝，冷煤量灌到600多就進不去了，所以他才全部回收重新再來灌一次，今天洗第三次，沒改善，目前朝壓縮機裡一個控制閥檢查出，但材料行都只願意賣一整顆，不單售控制閥，

作者: kelening

a大...145g是冷媒量.你有注意他冷凍油幫你加多少嗎.這點也很重要

[kelening]

作者: att2

弄錯了，歹謝，冷煤量灌到600多就進不去了，所以他才全部回收重新再來灌一次，今天洗第三次，沒改善，目前朝壓縮機裡一個控制閥檢查出，但材料行都只願意賣一整顆，不單售控制閥，

今天洗的要收費嗎.壓縮機裡的控制閥是在處理什麼的.
今天有稍微問了一下車廠.如果冷凍油過多也會造成不冷跟升高壓.所以你知道冷凍油加多少CC嗎.
還有不知道講的對不對.高壓過高.好像跟壓縮機沒什麼關聯.

[att2]

冷凍油加145沒錯，清洗費最多收一次但會打折，至於壓縮機要我換掉我不答應的，寧可用到壞掉再說，技師還在幫我問，盡量省錢

作者: kelening

今天洗的要收費嗎.壓縮機裡的控制閥是在處理什麼的.
今天有稍微問了一下車廠.如果冷凍油過多也會造成不冷跟升高壓.所以你知道冷凍油加多少CC嗎.
還有不知道講的對不對.高壓過高.好像跟壓縮機沒什麼關聯.

[何小千]

壓縮機沒換冷凍油加145是不是太多啊…沒意外的話白干應該已經被油塞死了

[att2]

難道我聽錯？清洗過後舊油回收，我聽他說加145沒錯啊？那應該加多少才對

作者: 何小千

壓縮機沒換冷凍油加145是不是太多啊…沒意外的話白干應該已經被油塞死了

[何小千]

你就先拆白干起來看吧 太多的話一定會塞在白干的

[何小千]

壓縮機沒有換的話不需要補這麼多油 145是總油量 油按比例殘留在冷氣系統各處 壓縮機內的油佔大部分 只有換冷排白干的話補個三四十就超多了 油太多不是卡住白干就是膨脹閥

[kelening]

何大說的沒錯.如果真的冷凍油加到145...那應該就是破案了.

[att2]

所以您的意思是說這一個白干可能報銷了（因為已經浸濕），至於膨脹閥拆下清一清還可使用嗎？

作者: 何小千

壓縮機沒有換的話不需要補這麼多油 145是總油量 油按比例殘留在冷氣系統各處 壓縮機內的油佔大部分 只有換冷排白干的話補個三四十就超多了 油太多不是卡住白干就是膨脹閥

[kelening]

a大.膨脹閥清洗管路時就會清洗到.
問題是你又回到同一間去弄.會不會又犯同樣的錯誤

說實在的.現在問題出在哪也沒一個確定.
但是能弄好的要先弄好.這樣問題才能慢慢浮現.
所以冷媒冷凍油要先搞定.若還是不行在往別的方向找

[att2]

ok 瞭解，反正我底限是不換壓縮機（因為兩年前換過整新品，都還可以用，只是冷度無法達到非常冷）
再換一家的話 很多程序又會重來一遍（說之前沒洗乾淨啦 白乾沒裝好啦 一堆我也無法證實的事情）所以我才打算留車讓技師處理，由於是熟識的車廠，我也從不殺價，但花錢花得值得，其實就ok啦，他也很盡力在查，太誇張的報修我也不同意。

作者: kelening

a大.膨脹閥清洗管路時就會清洗到.
問題是你又回到同一間去弄.會不會又犯同樣的錯誤

說實在的.現在問題出在哪也沒一個確定.
但是能弄好的要先弄好.這樣問題才能慢慢浮現.
所以冷媒冷凍油要先搞定.若還是不行在往別的方向找

[ya122679]

毛細管有換嗎?!管路有塞住嗎?!冷排溫度有平均熱嗎?
他有用清洗機洗..油應該都洗出來了

[iou889]

用清洗機洗過冷凍油全部會被清出來加145cc沒錯啊，e39是用膨脹閥沒有毛細管，照你狀況來說散熱片白乾都換過要不是冷媒過多就是壓縮機有問題了，再說膨脹閥要是塞住照理說低壓會很低高壓會飆高才對

[att2]

已洗三次。
而且有洩掉一些冷媒試試，但壓力還是很高，所以技師也推測不是膨脹閥有問題，就是壓縮機，但我的質疑是壓力高應是散熱不良導致，而非來自壓縮機有問題，再說所謂壓縮機的問題，應該是會低壓過低才對，不是嗎？

作者: iou889

用清洗機洗過冷凍油全部會被清出來加145cc沒錯啊，e39是用膨脹閥沒有毛細管，照你狀況來說散熱片白乾都換過要不是冷媒過多就是壓縮機有問題了，再說膨脹閥要是塞住照理說低壓會很低高壓會飆高才對

[杰克]

散熱器用水淋下去就可判斷是否是散熱的問題

[何小千]

白干被油塞住用機器清三次應該還是洗不出來的 拔起來清吧

[att2]

已拔起來清，並無灌爆情形，膨脹閥也清了，六條管線也都清了（更新一條），晚一點會裝回去試試，如果再不行，只剩兩個東西有問題：風箱堵塞，還有壓縮機異常。
若是降，不修了，用到壓縮機自然掛吧～

作者: 何小千

白干被油塞住用機器清三次應該還是洗不出來的 拔起來清吧

[a670927]

我之前也是一直搞不好冷氣的問題,
2年來冷氣從變得不很冷--->一邊微冷一邊不很冷--->一邊微冷一邊微熱.....

也換了壓縮機(2次)、冷凍油、白干、冷煤、熱水閥等等......
結果.....唉~~

原本都是給其他做電機的朋(酒)友在處理，後來沒辦法給自己一個親戚做電機的去檢查...
結果....換了站上的網友提供的中古件(1000元),做了循環清洗,加上一些小東西....

檢查及維修時間約2星期~~~維修及材料費總共花了我7900.....終於.....這才叫冷氣嘛~~^^

PS.但他說我這台太冷,太冷也不好,說什麼壓縮機容易壞,為什麼???

結論....不管是否熟識或是否有酒可喝，請給專業＋細心的做就對了.....

[att2]

大大，我不是不會冷，只是高壓過高降不下來，導致怠速時風扇一直高速運轉不停，所以開啟了檢查之路，沒想到越來越大條

作者: a670927

我之前也是一直搞不好冷氣的問題,
2年來冷氣從變得不很冷--->一邊微冷一邊不很冷--->一邊微冷一邊微熱.....

也換了壓縮機(2次)、冷凍油、白干、冷煤、熱水閥等等......
結果.....唉~~

原本都是給其他做電機的朋(酒)友在處理，後來沒辦法給自己一個親戚做電機的去檢查...
結果....換了站上的網友提供的中古件(1000元),做了循環清洗,加上一些小東西....

檢查及維修時間約2星期~~~維修及材料費總共花了我7900.....終於.....這才叫冷氣嘛~~^^

PS.但他說我這台太冷,太冷也不好,說什麼壓縮機容易壞,為什麼???

結論....不管是否熟識或是否有酒可喝，請給專業＋細心的做就對了.....

[att2]

其實我還是稿不懂，壓縮機跟高壓有關連嗎？

作者: att2

大大，我不是不會冷，只是高壓過高降不下來，導致怠速時風扇一直高速運轉不停，所以開啟了檢查之路，沒想到越來越大條

[EvilKuo]

你有沒有量過.. 冷氣風扇的電阻電壓值？他是會熱衰竭的東西.. 不是會轉就正常＠＠

[att2]

是沒量過，但是目前三段風速都會運轉，只是怠速時因壓力過大導致風扇持續以高速轉很吵，油門一催壓力就降了，風扇也跟著低速轉動，不催油後風扇又開始高速運轉了，這問題一直無解～

作者: EvilKuo

你有沒有量過.. 冷氣風扇的電阻電壓值？他是會熱衰竭的東西.. 不是會轉就正常＠＠

[EvilKuo]

不！我的意思是.. 冷氣風扇電阻他是會"熱衰竭".. 他一旦衰竭電阻值就會過高..
電阻值過高..你冷氣風扇轉起來的力道會不夠（這真的差很多）..
就算你三段都會運作.. 散熱效率也不對.. 所以我才說冷氣風扇不是會轉就表示他好的
是有碰過電阻過高散熱效率不佳導致一直打高壓.. 先是會冷但是不夠冷.. 接著就是不太冷.. 再來就是壓縮機掛點..

你說踩油門就會降下來.. 那我覺得跟壓縮機應該無關..
拉高壓通常是壓縮機不跳停壓力才會一直升高.. 跳不跳停跟踩不踩油門似乎沒關係..
所以我認為是跟你的散熱效率有關.. 踩油門牽扯到散熱的只有引擎風扇..
油門踩越重引擎風扇轉越快, 連帶會讓你的冷排散熱效率變高..
殆速散熱風扇轉速低.  溫度降不下來所以冷氣風扇就會啟動高轉去散熱..
但這時就算啟動高轉了他的散熱效率還是不佳.. 導致溫度降不下來.. 壓縮機就不會跳停

經驗談.. 純分享
你可以去找找看您車款的冷氣風扇電阻標準值是多少.. 三用電錶量下去馬上知道結果

[att2]

這位大大您的見解非常有力，但是可否先給我一點基本概念，電阻要多少才是正常？這個我完全外行

作者: EvilKuo

不！我的意思是.. 冷氣風扇電阻他是會"熱衰竭".. 他一旦衰竭電阻值就會過高..
電阻值過高..你冷氣風扇轉起來的力道會不夠（這真的差很多）..
就算你三段都會運作.. 散熱效率也不對.. 所以我才說冷氣風扇不是會轉就表示他好的
是有碰過電阻過高散熱效率不佳導致一直打高壓.. 先是會冷但是不夠冷.. 接著就是不太冷.. 再來就是壓縮機掛點..

你說踩油門就會降下來.. 那我覺得跟壓縮機應該無關..
拉高壓通常是壓縮機不跳停壓力才會一直升高.. 跳不跳停跟踩不踩油門似乎沒關係..
所以我認為是跟你的散熱效率有關.. 踩油門牽扯到散熱的只有引擎風扇..
油門踩越重引擎風扇轉越快, 連帶會讓你的冷排散熱效率變高..
殆速散熱風扇轉速低.  溫度降不下來所以冷氣風扇就會啟動高轉去散熱..
但這時就算啟動高轉了他的散熱效率還是不佳.. 導致溫度降不下來.. 壓縮機就不會跳停

經驗談.. 純分享
你可以去找找看您車款的冷氣風扇電阻標準值是多少.. 三用電錶量下去馬上知道結果

[jz-nksp]

問一個白痴問題，你的水箱冷卻水夠嘛?純提醒，沒有別的意思

[att2]

您好，討論問題沒關係！:D
水箱水水箱精都是ok的狀態。

作者: jz-nksp

問一個白痴問題，你的水箱冷卻水夠嘛?純提醒，沒有別的意思

[jz-nksp]

因為我的車前一陣子也跟你描述的狀況差不多，只是我工作忙懶得理他，前幾天心血來潮巡了一下，水箱水位正常及水箱精也是ok,結果把漏空氣螺絲鬆開，水就降下去，才知道水不夠，自己沿著管路檢查，才發現熱水閥有小漏，鎖緊就好了，再次發動開冷氣就沒有你說的現象，因為你該查的地方也都查得差不多了，我想你會不會跟我一樣狀況

[att2]

大哥
我也很希望跟您情況一樣就好辦了，已經朝管路不通散熱不良方向花一萬多了，真害！

作者: jz-nksp

因為我的車前一陣子也跟你描述的狀況差不多，只是我工作忙懶得理他，前幾天心血來潮巡了一下，水箱水位正常及水箱精也是ok,結果把漏空氣螺絲鬆開，水就降下去，才知道水不夠，自己沿著管路檢查，才發現熱水閥有小漏，鎖緊就好了，再次發動開冷氣就沒有你說的現象，因為你該查的地方也都查得差不多了，我想你會不會跟我一樣狀況

[EvilKuo]

E39的冷氣風扇電阻值是多少我就沒研究了＠＠
沒記錯的話.. 電阻上面會有標示.. 中高段速的電阻好像是 0.2歐姆80w, 跟0.5歐姆85w..
第一段風扇轉速沒記錯的話不會經過電阻..是由繼電器端直接啟動..
嗯！還要再查查..

不過在這之前.. 你可以先觀察一下迨速時你的壓縮機到底會不會跳停..
如果不會..那補著一點油門再去看看會不會跳停..
會跳停之後就去計算開啟冷氣後多久會跳停.. 跳停多久後再開始運作，運作多久後又跳停..
如果這個跳停區間都正常..應該就可以排除冷排散熱的問題..

如果有熟識的保養廠可以順便借一下電腦插著看你的蒸發感知器溫度..
看他達到多少後開始降溫..降到多少後又開始升溫

[att2]

我冷排已換全新品。我聽您降講，覺得很有道理應該是風扇電阻出問題，這次技師一直不插電腦檢查，堅持認為是管路堵住散熱不良引起，所以才陸續更換熱水閥冷排白干膨脹閥還有一條高壓管，唉，其實有關電品部分，插個電腦應該不難發現才對吧

作者: EvilKuo

E39的冷氣風扇電阻值是多少我就沒研究了＠＠
沒記錯的話.. 電阻上面會有標示.. 中高段速的電阻好像是 0.2歐姆80w, 跟0.5歐姆85w..
第一段風扇轉速沒記錯的話不會經過電阻..是由繼電器端直接啟動..
嗯！還要再查查..

不過在這之前.. 你可以先觀察一下迨速時你的壓縮機到底會不會跳停..
如果不會..那補著一點油門再去看看會不會跳停..
會跳停之後就去計算開啟冷氣後多久會跳停.. 跳停多久後再開始運作，運作多久後又跳停..
如果這個跳停區間都正常..應該就可以排除冷排散熱的問題..

如果有熟識的保養廠可以順便借一下電腦插著看你的蒸發感知器溫度..
看他達到多少後開始降溫..降到多少後又開始升溫

[EvilKuo]

冷排已經換全新.. 冷氣風扇又確定三段都會轉..
管路也洗了好幾次.. 冷凍油.. 冷煤也都重新添加過..
白干, 膨脹閥那些也都清過換過..
這樣算下來.. 除了風扇的熱敏電阻跟壓縮機.. 還有貴鬆鬆的蒸發器總成外
你似乎沒有別的東西可以動了耶＠＠

基本上如果管路塞住..洗管路的時候應該會發現才對＠＠
排除管路變形之外.. 洗過這麼多次..堵住的也該通了吧..O_Q