引用:
下面引用由茶海在 2010/01/06 04:50am 發表的內容：
15" rim 576 ±10 mm 16" rim 589 ±10 mm 17" rim 604 ±10mm 18" rim 617.
15" rim 561 ±10 mm 16" rim 574 ±10 mm 17" rim 589 ±10mm 18" rim 602.
15" rim 593 ±10 mm 16" rim 606 ±10 mm 17" rim 621 ±10mm 18" rim 634.
15" rim 542 ±10 mm 16" rim 555 ±10 mm 17" rim 570 ±10 mm 18" rim 583.
15" rim 526 ±10 mm 16" rim 539 ±10 mm 17" rim 554 ±10 mm 18" rim 567.
15" rim 562 ±10 mm 16" rim 575 ±10 mm 17" rim 590 ±10 mm 18" rim 603.
第一行爲原廠 二:降低 三:增高.
係滴~原廠的標準數據 也是網路上抓的 提供給想改避震器或已改的車友們 一個標準的黃金比例 很多車友在改避震器時都忽略了車身比重的分配 BMW大部分都是頭低尾高 再直線加速是沒啥差別 但在過彎時問題就大了 簡單的想一下就知道 車身應該是要和地面是平行的 很多改完後都不再平行 可想而知把大部份重量傾到前輪 後輪部分變輕了 不但底盤前半部的零件容易損壞 過彎時後輪向外甩跳當然免不了 翹愈高的相對跳愈兇 所以我建議前低後高的車友們 還是快把車身比重按原廠的黃金比例校正好 否則底盤方向機等維修費用可不便宜 還有安全更重要喔!
|
還真是詳盡的解說...
可能很多時候是為了外觀的感覺而忽略了車子本身的各項平衡性
反而讓一些零件縮短壽命而花大錢....
感謝分享！！ :em15:
混合模式
