台製卡鉗的下場-改裝卡鉗請車友三思

[小冰]

作者: ayrton

果然是專業的....剎車好不好改卡鉗其實改善率並不高, 總磅跟氣磅的出力才是重點, 出力夠才能更快速推動卡鉗活塞跟夾合力道更大; 那改卡鉗加大碟的用處在哪? 當夾合力道越大產生更高的熱度, 此時碟盤跟來另在過度摩擦中會有熱衰竭效應而減弱剎車效果, 甚至碟盤變形, 所以就需要剛性越好的碟盤及耐熱度越高剎車皮, 而多活塞主要的功用是剎車皮跟碟盤接觸面積大, 跟空氣的接觸面也會大, 分散熱源加速散熱. 夾合力道沒變大, 剎車哪有變強? 錯覺最多是可以多踩幾次不衰竭.

台灣的廠商只會告訴消費者: 看Porsche, 法拉利, 比賽車 等超跑都是用多活塞, 所以多活塞剎車才是好, 有幾間會跟客戶說總磅跟氣磅才是重點? 我是不知道是不是台灣廠商自己做不出來, 才忽略或隱瞞真正的工作原理.

要改...還是走原廠派的吧!

摩擦面不見得單活塞比多活塞小,我量過滿多的活塞面積,和來令面積,單向活塞並不一定輸多向的哦~不過總幫和TANK是一定有決定性的不同就是了

[dany_hsieh]

作者: 小冰

摩擦面不見得單活塞比多活塞小,我量過滿多的活塞面積,和來令面積,單向活塞並不一定輸多向的哦~不過總幫和TANK是一定有決定性的不同就是了

真理總是愈辯愈明!

[ayrton]

作者: 小冰

摩擦面不見得單活塞比多活塞小,我量過滿多的活塞面積,和來令面積,單向活塞並不一定輸多向的哦~不過總幫和TANK是一定有決定性的不同就是了

是這麼說沒錯, 就看誰跟誰比囉!
像E39 M5的剎車雖是單活塞但是超大顆, 來令片也不小.
非競技車, 我還是建議流用M power就好.

[小冰]

作者: ayrton

是這麼說沒錯, 就看誰跟誰比囉!
像E39 M5的剎車雖是單活塞但是超大顆, 來令片也不小.
非競技車, 我還是建議流用M power就好.

不會丫~~剎車沒有在嫌太利的,有閒錢花在上面我當然推荐換好一點,要及時剎的住就是好,管它是單還是多,各有利弊啦~~要不然台灣用路觀念差到哭爸,誰知道我剎不下來時,要不要為這50公尺而後半人生變黑白丫~~=.=