請問改裝＂避震器＂後續的調整問題！

[skylinerte]

您的敘述有誤，要更正一下。

越硬的阻尼，活塞速度越慢，處理坑洞的感覺通常都不夠快。因為許多阻尼器會來不及反應。

一般來說，一組避震器在設計的最初，選定彈簧磅數之後，也決定了阻尼器的力量，也決定了一台車的性能。

這就是阻尼比。

一套超強的避震器，分為低速阻尼、高速阻尼、伸張阻尼、壓縮阻尼，通常有這麼多向可調避震器，可以選擇的彈簧範圍就很大很大。

而一般套裝或是阻尼固定的避震器，彈簧沒事別亂改，因為你不知道對應的彈簧磅數有多少的話，越改越糟是常見的事。

作者: yentailin

可以試試看 先放一半,再轉硬到市區受不了(你個人的臨界值),要找爛路,再放1-2格 以上分享,我自己是這樣試的.

前避震與後避震,高速,低速 ; 你可以嘗試分成四個區塊 軟硬感覺不一樣.

高速,阻尼越硬代表 處理坑動速度快, 相對的瞬間力量會更大,不過穩定性會感受高(我用感受,不用數字,因為這部分似乎有研究爭議)

低速(市區), 如果過硬(高速好開), 但是低速很痛苦,因為上下拉的速度太快導致,這時候您必須放軟...

調整前面與調整後面的 彈跳感覺,我還無法量化描述, 再請其他大大補充.

PS:以上軟硬調法,比較是日系玩法(含國產避震器), 如果用歐美進口大牌避震器,請勿參考.

[yentailin]

避震器,小豪是專家,看來我得再研究研究..

請教小豪,
調硬 = 阻尼變硬 or 變軟阿?

作者: Ruff小豪

您的敘述有誤，要更正一下。

越硬的阻尼，活塞速度越慢，處理坑洞的感覺通常都不夠快。因為許多阻尼器會來不及反應。

一般來說，一組避震器在設計的最初，選定彈簧磅數之後，也決定了阻尼器的力量，也決定了一台車的性能。

這就是阻尼比。

一套超強的避震器，分為低速阻尼、高速阻尼、伸張阻尼、壓縮阻尼，通常有這麼多向可調避震器，可以選擇的彈簧範圍就很大很大。

而一般套裝或是阻尼固定的避震器，彈簧沒事別亂改，因為你不知道對應的彈簧磅數有多少的話，越改越糟是常見的事。

[skylinerte]

作者: yentailin

避震器,小豪是專家,看來我得再研究研究..

請教小豪,
調硬 = 阻尼變硬 or 變軟阿?

應該這麼說

調硬=活塞運行的速度慢（內部阻力變大）
調軟=活塞運行的速度快（內部阻力較小）

學理上，彈簧跟阻尼的搭配的剛剛好，阻尼比為1，過坑洞不會有任何晃動。

目前市面上阻尼可調的避震器，大部分都是調整伸張（回彈阻力加大）側阻尼，而壓縮側阻尼是比伸張側還小（軟），甚至跟原廠相同。因為伸張側能拉住（抵消）彈簧的回彈力，k值越大的彈簧，就需要越大的阻尼來拉住。

由此可知，改短彈簧，比需加大彈簧的K質，才能用更短的彈簧把車子撐著，但是更大的K值需要更大的阻尼來拉，在沒有更換加強阻尼，且更短的桶身的狀況下，將會更容易觸底，及抓不住彈簧的回彈，自然容易損壞。

而像是KW V3、Competition這種高階伸張、壓縮2Way可調的避震器，仍然是伸張側可調範圍很大，但壓縮側就還好，畢竟壓縮還有彈簧撐住，而且彈簧的K質是線性成長，壓到ㄧ定範圍就壓不下去了。

少部分像koni必須要壓到底才能轉的到阻尼的，是因為調整閥在底閥，必須要壓到底才調的到。

而我司所生產的避震器內活塞，阻尼調整是伸縮側連動調整，但是仍然伸張側阻尼較大，再配置低速吸震微閥門，讓活塞在ㄧ定速度內只靠這顆低速微閥門吸震，各司其職，發揮更好的效果。

[yentailin]

謝謝豪哥資訊

學習到,下次有機會一定試試貴公司產品,聽起來好讚..

斗膽加兩= ,如果不對請告知..

調硬=活塞運行的速度慢（內部阻力變大）= 高速與過彎較穩
調軟=活塞運行的速度快（內部阻力較小）= 較為舒服,尤其低速

作者: Ruff小豪

應該這麼說

調硬=活塞運行的速度慢（內部阻力變大）
調軟=活塞運行的速度快（內部阻力較小）

學理上，彈簧跟阻尼的搭配的剛剛好，阻尼比為1，過坑洞不會有任何晃動。

目前市面上阻尼可調的避震器，大部分都是調整伸張（回彈阻力加大）側阻尼，而壓縮側阻尼是比伸張側還小（軟），甚至跟原廠相同。因為伸張側能拉住（抵消）彈簧的回彈力，k值越大的彈簧，就需要越大的阻尼來拉住。

由此可知，改短彈簧，比需加大彈簧的K質，才能用更短的彈簧把車子撐著，但是更大的K值需要更大的阻尼來拉，在沒有更換加強阻尼，且更短的桶身的狀況下，將會更容易觸底，及抓不住彈簧的回彈，自然容易損壞。

而像是KW V3、Competition這種高階伸張、壓縮2Way可調的避震器，仍然是伸張側可調範圍很大，但壓縮側就還好，畢竟壓縮還有彈簧撐住，而且彈簧的K質是線性成長，壓到ㄧ定範圍就壓不下去了。

少部分像koni必須要壓到底才能轉的到阻尼的，是因為調整閥在底閥，必須要壓到底才調的到。

而我司所生產的避震器內活塞，阻尼調整是伸縮側連動調整，但是仍然伸張側阻尼較大，再配置低速吸震微閥門，讓活塞在ㄧ定速度內只靠這顆低速微閥門吸震，各司其職，發揮更好的效果。

[skylinerte]

作者: yentailin

謝謝豪哥資訊

學習到,下次有機會一定試試貴公司產品,聽起來好讚..

斗膽加兩= ,如果不對請告知..

調硬=活塞運行的速度慢（內部阻力變大）= 高速與過彎較穩
調軟=活塞運行的速度快（內部阻力較小）= 較為舒服,尤其低速

上面有提過的阻尼比，如果設定的宜，轉硬阻尼是連低速的舒適性都不錯的。

不ㄧ定軟就會舒適。