進氣溫度..??

[樂大]

請問一下..!
引擎的進氣溫度要多少才適合，愈低愈好嗎..?
如果不是的話...
那渦輪車的中冷器在冬天時，不就要換小一點的了..

[小小湯]

應該是越低越好吧 :em04: !氣溫越低含氧量不是會越多嗎? :em04:

[杰克]

理論上進氣溫度越低,引擎的容積效率也越加..........

[樂大]

如果降到10℃以下呢..?

[Kimi]

我覺得要適中,去看看M3 CSL的引擎室就知道了....

[樂大]

它有設計一個進氣閥門在引擎室裏面...而不吸外面的冷空氣..!
我也覺得這是很奇怪的做法..!

[超級皮卡丘]

下面引用由小樂在 2005/07/11 03:00am 發表的內容：
它有設計一個進氣閥門在引擎室裏面...而不吸外面的冷空氣..!
我也覺得這是很奇怪的做法..!

樂哥
其實在修理BMW的時候.自己也覺得好納悶~~~為何BMW都設計在裡面..而且又漫靠近引擎的..(尤其鑄鐵本體的M50)降子進氣的效率就大打折扣了!!我在想~~歐洲再冬天時因為天氣太冷.把(冷車啟動)進氣罐降子設計...不過來到了亞洲那個罐子就成了名福其實的(拖油瓶)....相信有些車有已經把那個罐子給塞掉了吧!!!(自己覺得有差說!!)進氣溫度有比較低說!!差只差在冷車要多摳個兩三下引擎才發的動(當然這種情形要再非常冷的時候) 個人的一些些經驗!!

[樂大]

下面引用由Kimi在 2005/07/11 02:53am 發表的內容：
我覺得要適中,去看看M3 CSL的引擎室就知道了....

E46 M3 CSL 設計這一個進氣閥門，會在車低速時吸到引擎室的熱空氣，會使得馬力變小，如果在高速時則可以透過CSL特有位在前保桿的那個洞來吸到較冷的空氣..!
在0到100實測中...
一部馬力多了20幾匹，重量少了100多公斤的E46 M3 CSL是跑不贏一般型的E46 M3的.

[PETER-sky]

你乾淨放台小型冰箱在引擎式好了...^_^..

[aries0512]

下面引用由超級皮卡丘在 2005/07/11 01:50pm 發表的內容：
樂哥
其實在修理BMW的時候.自己也覺得好納悶~~~為何BMW都設計在裡面..而且又漫靠近引擎的..(尤其鑄鐵本體的M50)降子進氣的效率就大打折扣了!!我在想~~歐洲再冬天時因為天氣太冷.把(冷車啟動)進氣罐降子設計...丑@...

請問你說的塞起來的洞在那裡(有相片最好)？我的是M50的引擎，謝謝!

[樂大]

下面引用由PETER-sky在 2005/07/12 09:10am 發表的內容：
你乾淨放台小型冰箱在引擎式好了...^_^..

你怎麼知道..!
我就是打算『幫』你放一部小冰算在引擎室說...!

[accord]

E46 M3 CSL E46 M3
馬力360匹 馬力343匹
重量1385kg 重量1570kg
CSL多M3 17匹馬力，又比M3少了185公斤
E46 M3 CSL會跑輸 E46 M3嗎...???

[vath]

下面引用由小樂在 2005/07/11 02:21am 發表的內容：
如果降到10℃以下呢..?

你有沒覺得寒流來車子特別會跑 ??

[tonytune8911]

挖....又上了一課...

[sam8888]

下面引用由accord在 2005/07/12 10:54am 發表的內容：
E46 M3 CSL E46 M3
馬力360匹 馬力343匹
重量1385kg 重量1570kg
CSL多M3 17匹馬力，又比M3少了185公斤
...

0~100開車的人相對的顯的重要 不過CSL如果碰到大改的M3大概0~400M前不會佔到太大的便宜

[AJEN]

下面引用由小樂在 2005/07/12 04:25am 發表的內容：
E46 M3 CSL 設計這一個進氣閥門，會在車低速時吸到引擎室的熱空氣，會使得馬力變小，如果在高速時則可以透過CSL特有位在前保桿的那個洞來吸到較冷的空氣..!
在0到100實測中...
一部馬力多了20幾匹，重量少了100　...

真的假的........怎麼可能

[orange]

下面引用由sam8888在 2005/07/13 01:40am 發表的內容：
0~100開車的人相對的顯的重要 不過CSL如果碰到大改的M3大概0~400M前不會佔到太大的便宜

該部會是因為多了那一閥門的關西吧???

[sam8888]

下面引用由orange在 2005/07/13 04:02am 發表的內容：
該部會是因為多了那一閥門的關西吧???

馬力重量比的關係
大改的M3大約可以作到400匹左右 馬力重量比和CSL差不多

[kanariya]

寒流來時蒸鴨車的確會比較會跑
但也得小心超鴨的問題,寒流來時最好將bar數降個0.05
如果有加裝中冷器的話,可以考慮加裝中冷器加噴的設備
對於夏季高溫時的進氣溫可以有相當的改善

[樂大]

下面引用由AJEN在 2005/07/13 01:41am 發表的內容：
真的假的........怎麼可能

你們都不看國外雜誌的啊..?
在英國的 EVO ( www.evo.co.uk ) 雜誌
他們有一篇試駕M3 CSL v 911 GT3 v Impreza STi Spec C 的文章
在它的下一頁是同廠測試數據，一部原廠手排M3 vs CSL
原廠E46 M3 0-60mph 是5.1秒，而 CSL 是 5.3秒

[樂大]

這是雜誌的內容

[樂大]

EVO有提到..!
這是因為CSL的進氣閥門在引擎室內，在車子從靜止到時速40、50公里時，車子會吸到引擎室的熱風，因為吸到熱風所以引擎的馬力變的比較小，但因為超過時速50公里後，冷空氣就可以直接從前保桿的進氣孔
進到進氣管了，所中速以後車速就可以提升的很快，套一句『三仔』常說的一句話：『跟被鬼 X 到一樣!!』
為什麼BMW會如此設計，
因為CSL是專為比賽所設計的車子，而國外的賽道都是中高車速的，如Nürburgring（紐堡林）賽道等..
這時候跟本就很少會從0 開始加速，而是重點在中高轉速的加速能力..
如果延用原廠E46 M3用的進氣管，因為管子太小，在中高速時，吸氣量不夠多，加速感比較線性..
而CSL用加大進氣管的口徑，為的就是在中高速時可以有更充促的進風量，這個感覺就跟我們改香菇頭一樣，會有人改過後會覺得起步變快的嗎???，用過的每一個人都是說，中高速時，比較明顯變快...
這樣大家應該就可以知道為什麼了吧...!!!!

[肉丸]

下面引用由小樂在 2005/07/14 03:43am 發表的內容：
EVO有提到..!
這是因為CSL的進氣閥門在引擎室內，在車子從靜止到時速40、50公里時，車子會吸到引擎室的熱風，因為吸到熱風所以引擎的馬力變的比較小，但因為超過時速50公里後，冷空氣就可以直接從前保桿的進氣丑@...

那...那個"閥門"應該就是為了兼顧低速扭力,不讓低速的扭力因為進氣太順暢而流失掉所設計的吧,低速微開,中高速則開啟角度會隨轉速升高而逐漸加大........我猜想的啦!

[肉丸]

下面引用由sam8888在 2005/07/13 09:20pm 發表的內容：
馬力重量比的關係
大改的M3大約可以作到400匹左右 馬力重量比和CSL差不多

鄭兄,那M3 CSL的終傳比跟一般M3有一樣嗎?因為終傳比不也會影響到加速特性?

[樂大]

我覺得那個閥門，最主要的設計是要來擋東西不要跑到管子裏的，不然管子那麼大，車子放久了..
老鼠可能就會跑進去築巢了..!

[樂大]

下面引用由肉丸在 2005/07/14 09:38am 發表的內容：
鄭兄,那M3 CSL的終傳比跟一般M3有一樣嗎?因為終傳比不也會影響到加速特性?

後差是一樣的，都是3.62的..!

[sam8888]

下面引用由小樂在 2005/07/14 11:06am 發表的內容：
我覺得那個閥門，最主要的設計是要來擋東西不要跑到管子裏的，不然管子那麼大，車子放久了..
老鼠可能就會跑進去築巢了..!

:em06: :em06: :em06:
為了顧及低速的扭力所設計 :em05:

[sam8888]

下面引用由小樂在 2005/07/14 11:11am 發表的內容：
後差是一樣的，都是3.62的..!

:em25:

[Siva330Ci]

下面引用由小樂在 2005/07/14 11:06am 發表的內容：
我覺得那個閥門，最主要的設計是要來擋東西不要跑到管子裏的，不然管子那麼大，車子放久了..
老鼠可能就會跑進去築巢了..!

:em01: :em01: :em01:

[CHUAN]

下面引用由sam8888在 2005/07/14 08:34pm 發表的內容：

為了顧及低速的扭力所設計

鄭董:CSL的集氣箱總成可以直接裝上E46 M3嗎?

[sam8888]

下面引用由CHUAN在 2005/07/15 07:40am 發表的內容：
鄭董:CSL的集氣箱總成可以直接裝上E46 M3嗎?

如果只是要裝上去一定沒問題 CSL的集氣箱我有看過 在上面沒有看到流量計 所以線路方面可能會不太一樣 :em05: