引用:
作者: StevenSu
提升到320左右...原廠performance目錄裡有資料...雖然除了刷晶片外還有多風扇跟加大水冷...
不過跟Boxy大討論的結果是認為那套硬體效果cp值未必很好, 真要降溫去改低溫油龜可能比較有用....
刷完開起來的最明顯察覺差異是在低速的確有變順的趨勢....^^
油耗的部分因為我新車就刷了..所以比較難比較...
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以N54/N55來說, 原廠的硬體套件基本上多加一顆小水箱, 再加上一顆大功率的風扇, 貼紙, N55配了其他一些小零件, 火星塞等等差異性相當有限的硬體~
小弟E46年代從增壓改起的小小心得, 這些硬體對整個系統的散熱幫助, 主要是在高loading 後, 突然停車待速時讓水溫控溫較穩定(溫度還是水龜在控制, 實際上Performance程式平均水溫印象裡低個約5度就會大循環~)
相信版上眾多自然進氣一路改裝增壓的車友也都會有類似的經驗~
風扇主要是在低速無撞風時開啟, 若能一路平穩高速撞風, 實際上水箱有沒有風扇影響不大~
對引擎最直接的保護, 如油溫, 變速箱溫度等等原廠Performance 硬體着墨有限, 若勉強說增加一個小水箱可以降低水溫, 進而降低變速箱/油溫, 也許多多少少能這樣解釋, 但Turbo車若要改善進氣/機油溫度, 說真的加強油冷, 中冷, 變速箱冷等等還是較直接的方式~
Performance 動力套件其實已經賣好幾年, 原廠在實際上去年開始單賣Performance程式~ 相信其終於發現與其只賣一套套貴森森但硬體提昇很有限的改裝套件, 單賣程式單價較低, 銷路還是較好~
小弟認為BP的程式提昇力量與各式各樣外廠改裝程式相較, 雖然最大馬力扭力提昇不多, 但是其是直接更改DME內所有控制功能, 以軟體監控, 邏輯, 控制功能來說, 會較外廠讀取原車程式去修改, 或外掛去改/蓋訊號來的穩定~
以BP程式原廠資料來看, 實際上他的廢氣排碳量幾乎與原車一樣~ 開過幾乎每個系列, 改裝前改裝後的車型, 不論油門/引擎順暢度, 出力, 小弟認為原廠設定根本就是留了一手, 等你去刷程式~