國產車跟BMW煞車差別??

[yam4524667]

這問題其實小弟我也蠻好奇的,小弟的m3原廠對象卡鉗煞起來的力道

遠比以前玩國慘改的四活塞力道還要強勁

尤其是在時速200以上的高速做減速動作感覺特別明顯

如果不是做特殊競技用途,改卡鉗對我來說感覺就像是裝飾一樣

作者: yam4524667

這問題其實小弟我也蠻好奇的,小弟的m3原廠對象卡鉗煞起來的力道

遠比以前玩國慘改的四活塞力道還要強勁

尤其是在時速200以上的高速做減速動作感覺特別明顯

如果不是做特殊競技用途,改卡鉗對我來說感覺就像是裝飾一樣

因為E46 M3 煞車倍力器是雙層之外,總磅活塞也比較大

理論上一般國產車改裝多活塞卡鉗也有可能因為總磅太小推不動

煞車皮選用也是一個要注意的地方QQ



就以一般E46改前4後4卡鉗配上較不好的來令

另一部E46 320原廠卡鉗配上進口競技型來另,兩部車相較之下,反倒是原廠卡鉗勝出!!!

來令片磨擦係數提高就會有最直接的效果

一般E46改上多活塞卡鉗之後會有推油量的問題,導致發揮不出該卡鉗的100%實力,來令片如果又配的不是很好

那其效果真的是大打折扣喔!!!

當然~如果沒有提升總磅TANK也不是說改四活塞煞車就不利,改總磅TANK只是讓推油量變大,足以去推多活塞卡鉗

讓踏板不要因為推油量的問題,必須要下踩很深才會有煞車~

通常一般E46改多活塞卡鉗會遇到的問題就是,煞車踏板過於下沉,輕踩沒煞車~重踩過多

以上~參考參考

[我不是我]

作者: babyface

因為E46 M3 煞車倍力器是雙層之外,總磅活塞也比較大

理論上一般國產車改裝多活塞卡鉗也有可能因為總磅太小推不動

煞車皮選用也是一個要注意的地方QQ



就以一般E46改前4後4卡鉗配上較不好的來令

另一部E46 320原廠卡鉗配上進口競技型來另,兩部車相較之下,反倒是原廠卡鉗勝出!!!

來令片磨擦係數提高就會有最直接的效果

一般E46改上多活塞卡鉗之後會有推油量的問題,導致發揮不出該卡鉗的100%實力,來令片如果又配的不是很好

那其效果真的是大打折扣喔!!!

當然~如果沒有提升總磅TANK也不是說改四活塞煞車就不利,改總磅TANK只是讓推油量變大,足以去推多活塞卡鉗

讓踏板不要因為推油量的問題,必須要下踩很深才會有煞車~

通常一般E46改多活塞卡鉗會遇到的問題就是,煞車踏板過於下沉,輕踩沒煞車~重踩過多

以上~參考參考

這些話說出了一堆改多活塞卡鉗可窘境 所以並不是多活塞煞車就利
也要總磅推的動

作者: 我不是我

這些話說出了一堆改多活塞卡鉗可窘境 所以並不是多活塞煞車就利
也要總磅推的動

當然~~~大家認知不同

參考就好啦~~~~~~:D:D:D

[Leep]

那E46M3改VTTR的前大六後小六 這樣推得動嗎? 可以直上還是哪些東西要跟著改?
還是延用原廠卡鉗更換來令片跟碟盤就好了？＠＠

作者: Leep

那E46M3改VTTR的前大六後小六 這樣推得動嗎? 可以直上還是哪些東西要跟著改?
還是延用原廠卡鉗更換來令片跟碟盤就好了？＠＠

煞車應該是看個人需求

以原廠M POWER來說也很強了

建議是原廠卡鉗先更換來令後不夠用再升級多活塞卡鉗

E46 M3的總磅跟煞車倍力器再推不動也沒辦法了,沒得改瞜!!!

活塞也不是越多越利,重要的是來令的面積,來令的材質QQ

參考看看