BMW Performance 動力程式

[skylinerte]

因為自己跑遍店家，偷學的，大都是汽油引擎的種種理論與實際。但願意教的不多，所以本身對柴油著墨較少，僅能以汽油引擎的例子，來套用在柴油引擎身上。只不過沒想到柴油引擎，可以用這種方式來改變空燃比，只能說學藝不精:p。

不過有Boxy哥哥分享的一些BMW控制單元的關聯性，也讓我對新一代車輛控制模式有一點新的邏輯概念。

我問題很多，時常找不到人問，只好自己找答案，然後再嘗試，尋找答案的真相，很好玩。我相信版上能人很多，不過懂的怎麼問的車友不多，所以常常只能有單向的討論。

因為討論區，除了討論，也提供經驗。但是實際體驗經驗過車輛改裝、保修的車友會因為不斷的被質疑，而放棄討論。所以很多時候，有人願意分享給我，我可是珍惜的要命.....

雖然我的問題很多...:p

作者: Boxy

以柴油引擎來說, 其實還好啦～ 因為相對單純, 所以絕大多數外掛也只是一個騙共軌壓力訊號的小版子, 不論是電阻或所謂電子式 根本可說毫無"程式" 可言~

他實際上所有的監控邏輯都還是DDE 來執行, 只是以較大的噴油量來達成較大的出力, 而大扭力可減少高loading 的使用機率, 來達成所謂省油的目標~

至於BMW, 他現在除了咖啡機吸塵器電鍋不賣, 還有什麼沒有賣的~?

有豪哥的加入, 才有討論的意義~ 最近網路論壇大多是單向的問題, 說真的已經很久沒看到真正的討論了~

[Boxy]

別客氣啦~
有問題隨時提出來, 小弟所知道的範圍很樂意一起研究～！

作者: Ruff小豪

因為自己跑遍店家，偷學的，大都是汽油引擎的種種理論與實際。但願意教的不多，所以本身對柴油著墨較少，僅能以汽油引擎的例子，來套用在柴油引擎身上。只不過沒想到柴油引擎，可以用這種方式來改變空燃比，只能說學藝不精:p。

不過有Boxy哥哥分享的一些BMW控制單元的關聯性，也讓我對新一代車輛控制模式有一點新的邏輯概念。

我問題很多，時常找不到人問，只好自己找答案，然後再嘗試，尋找答案的真相，很好玩。我相信版上能人很多，不過懂的怎麼問的車友不多，所以常常只能有單向的討論。

因為討論區，除了討論，也提供經驗。但是實際體驗經驗過車輛改裝、保修的車友會因為不斷的被質疑，而放棄討論。所以很多時候，有人願意分享給我，我可是珍惜的要命.....

雖然我的問題很多...:p

作者: ctc667712s

柴油車跟汽油車不一樣,柴油車的空燃比範圍很大,可以到200多比1,所以柴油車要提升性能不是單純調整空燃比就可以了!

沒錯~! 不過柴油車空然比還是佔了相當重要的比重~ 差太多在boost 還沒起來前, 引擎可是會一直熄火的~

作者: willywang1022

各位大大們好, 請教一下, 要升級BP的power kit(N47)是否一定要車身號碼符合才有辦法訂購跟連線(原廠說),問題是這樣的,同樣都是N47引擎,但只提供給f10 f11 f20 f30 ,我們家小f25就這樣被跳過 (bmw家族裡的小媳婦)
那就認了, 原廠還對外場remap做了防範, 又沒勇氣用外掛的, 難道....真的買錯車了嗎,當初就是看上remap潛力大才....,(小廂型車也有想跑的順的夢想)

爬了無數的國內外網站,連德文的都用翻譯軟體爬,真的粉累~目前還是只有失望, 不過真高興最近大大們又在討論BP,不能裝也當長知識了~ 謝謝!

原廠其實都留了一手~ F25 我沒試過, 不過原則上N47H 硬體幾乎都差不多~

作者: warren

雖然晚了將近2年的時間:L

但還是想請教一下
123d可以刷這個程式嘛?
它引擎代號似乎是n47

懇請賜教,先謝謝版友

123d = N47 TOP, BP 沒有出相對應的程式~ 小弟之前有試著將X123d 刷成BP, 但是由於噴油量, 預設Boost 就是比N47H 低的多, 雖然DDE 一樣可以照刷, 但就是一整個難開~

[willywang1022]

[QUOTE=Boxy;896704]




原廠其實都留了一手~ F25 我沒試過, 不過原則上N47H 硬體幾乎都差不多~

BOXY大,感謝,那如果是軟體部分呢?

[warren]

作者: Boxy

別客氣啦~
有問題隨時提出來, 小弟所知道的範圍很樂意一起研究～！





沒錯~! 不過柴油車空然比還是佔了相當重要的比重~ 差太多在boost 還沒起來前, 引擎可是會一直熄火的~



原廠其實都留了一手~ F25 我沒試過, 不過原則上N47H 硬體幾乎都差不多~



123d = N47 TOP, BP 沒有出相對應的程式~ 小弟之前有試著將X123d 刷成BP, 但是由於噴油量, 預設Boost 就是比N47H 低的多, 雖然DDE 一樣可以照刷, 但就是一整個難開~

了解了解
感謝版友開釋,好專業:D

看來可把錢省下來

[Boxy]

作者: warren

了解了解
感謝版友開釋,好專業:D

看來可把錢省下來

123d 直接買個外掛盒掛上去就好了~!

[warren]

作者: Boxy

123d 直接買個外掛盒掛上去就好了~!

時常小操我的車,所以想升級
卻對晶片，lsd等等的不甚了解:L
但又不想榨出極限後,車子反而狀況差了
B大大
能否稍微說明一下外掛軟體的利弊各為何呢?

先謝謝您熱心的回覆:D

[willywang1022]

請問有大大用過AC的外掛嗎? 不知道品質如何,但是售價真的很貴說!
另外請教外掛的拆裝是不是需要一點專業的技巧...?(很外行)
上網爬文還有人提到新F系列,ecu都像在藏寶一樣

[Boxy]

作者: willywang1022

請問有大大用過AC的外掛嗎? 不知道品質如何,但是售價真的很貴說!
另外請教外掛的拆裝是不是需要一點專業的技巧...?(很外行)
上網爬文還有人提到新F系列,ecu都像在藏寶一樣

外掛基本上只要能將引擎電腦卸除, 安裝其實不難.. 至於要拆哪些東西, 就因車種而異... F系列引擎電腦大多是設計一個獨立的compartment 安裝, 不像E系列(除E7X) 大多安裝在靠近防火牆的位置附近~ 若對車種有相當的熟悉, 不會較難~

[Boxy]

作者: warren

時常小操我的車,所以想升級
卻對晶片，lsd等等的不甚了解:L
但又不想榨出極限後,車子反而狀況差了
B大大
能否稍微說明一下外掛軟體的利弊各為何呢?

先謝謝您熱心的回覆:D

所謂晶片, 以現代的汽車電腦來說, 大多是修改原車上的引擎電腦資訊（各項作動數值, 參數), 去改變引擎電腦本身的偵測, 監控, 計算, 控制過程.. 原廠電腦設計實際上會較所有改裝類電腦來的先進與複雜許多, 除了基本引擎點火, 供油, 空燃比, 增壓值監控, 也包括了各種引擎耐用度, 環保, 法規, 自動化, 保養更新, 引擎周邊控制, 節能邏輯運算, 調適等等功能.. 若能寫的完整並顧及引擎耐用, 順暢, 與其他車身系統的搭配, 自然是最完整的方式..

最明顯的缺點即是若車輛還在原廠保固內, 對這類程式更動, 會很容易的被原廠電腦抓到, 並作為拒絕保固的理由..

近年汽車引擎渦輪化, 對引擎電腦作改動, 即能很輕易的增加不少出力~ 加上歐洲非常嚴格的排放排碳規定, 各歐洲車廠慢慢改以小排氣量的渦輪引擎來降低整個車系的排放 來達成減少鉅額課稅的目的, 同時加上車系間減少引擎種類以達成零件共用, 成本控制的考量, 您可發現, 比方說 目前BMW AG 這一年內出的新車, 引擎使用大致分為汽油 12 缸Turbo(60i), V8 Turbo (50i), L6 Turbo (35i, 40i), L4 Turbo (18i, 20i, 28i) 去簡化產品線...

也就是說, 若車主藉由傳統的方式去改程式, 比方原本20i remap 後即可獲得類似原廠28i 的出力, 或是原本35i 可獲得接近50i 的馬力, 這樣是否會明顯影響較高定位車款的銷售??

目前已知原廠(指BMW AG)相當積極的經過原廠保養場網路連線的ISID 在診斷編程時, 抓非BMW 的引擎電腦改裝, 而使用的對策就是取消保固.. 這個取消保固是從ISID 診斷時就從雲端針對車身號通知經銷商(X德及旗下保養場), 取消幾乎所有與動力相關(引擎, 變速箱, 前後軸, 差速器, 煞車等等)的零件保固..

外掛即經過改變各種偵測器訊號, 或經由車身的網路去改變引擎電腦作動的反應.. 好處自然就是不需對原車電腦編程即可使用, 可拆可裝, 多了些靈活性.. 缺點如需關閉原廠設計值內的某些監控/保護, 或針對覆蓋原車車身網路類功能較強大的外掛來說, 較易對其他車身系統的干擾 等等..

[gtrrrr2002]

boxy大大.320d.LCI.N47可以刷嗎?或直接外掛.效果好嗎.聽BMW原廠技師說很多改過外掛的出問題有點怕怕的

[Glavin]

作者: warren

了解了解
感謝版友開釋,好專業:D

看來可把錢省下來

小弟都把123d當做是performance版，這樣就不要想著要去改動力了！
目前都朝底盤去走，看看可以在山路上發揮出多大的潛力！