BMW Performance 動力程式

[ctc667712s]

作者: Ruff小豪

嗯，柴油渦輪的ECU我沒有調整過，所以我以汽油，以及汽油渦輪的經驗來看。因為我以為，汽、柴油的空燃比，應該調整的方向是一樣的。

假設硬體不變，在同一時間、轉速、負載，多15%的噴油時間是最佳動力空燃比，並不會因為多加了一個電腦，多噴10%的時間，又能多出額外動力。如果會，那就是原本的供油程式仍然有值得修正的地方。

所以我才認為，原本的程式並沒有將全區域空燃調到極限，所以才必須多花一筆錢來外掛電腦。

那為什麼，不一開始為外掛就行了??

還是Remap後，有開啟外掛電腦無法控制的硬體??所以外掛才能再做額外補償??

如果原廠Remap後，因為空污的問題，並沒有將空燃比調整到極致，所以才留給了外掛電腦最終調整的空間的話，這樣的解釋是合理的!!

柴油車跟汽油車不一樣,柴油車的空燃比範圍很大,可以到200多比1,所以柴油車要提升性能不是單純調整空燃比就可以了!

[skylinerte]

作者: ctc667712s

柴油車跟汽油車不一樣,柴油車的空燃比範圍很大,可以到200多比1,所以柴油車要提升性能不是單純調整空燃比就可以了!

柴油引擎要得到動力的提升，調整的方向應該跟汽油引擎一樣，是調整空燃比，因為內燃機還是脫離不了進壓爆排等步驟，才能產生動力。不過柴油引擎沒火星塞，是用預熱棒+無敵高的壓縮比，得到爆炸行程，但先決條件還是要有油氣混合比例，透過油氣混合比例的變化，才有辦法形成低碳排放空燃，最大動力空燃，跟最省油空燃比等不同轉速，負載使用條件下，得到理想的動力，或是省油的要求。

不過，沒想到柴油的空燃比可以達到如此稀薄，我想，那就是柴油引擎比汽油引擎還省油的原因之一。感謝分享!!


Boxy哥哥，小的收到!!