對雙可變321及M50拓3200 的迷思???

[樂大]

樓主即然知道m50non-vanos(不可變)的cam跟美規s50的角度差不多一樣，想必也是做過一定的功課的，但還是有差，只有排氣側的cam角度一樣是240，但進氣則還是比較小，而且凸輪軸cam的效率影響進氣量的另一個因素是揚程，揚程不夠大進氣量也會受限.
M50 Cams
角度 / 揚程
進氣= 240 / 9.7mm
排氣=240 / 9.0mm

M50TU Cams
角度 / 揚程
進氣= 228 / 9mm
排氣=228 / 9mm

S50US Cams
角度 / 揚程
進氣=252 / 10.2mm
排氣=240 / 9.7mm

m50這顆non-vanos(不可變)的引擎實力很高，不只cam的角度比有可變的引擎高，它另一個重點就是，它跟歐規m3一樣都配有雙彈簧氣門，這種設置就是用來高轉速的引擎上..
在引擎調校上不可變的引擎更容易調校，要發揮改裝實力更簡單!
要有中低速的快感，建議直接挖3.2的下半部，3.2的扭力比3.0大的多，再加個增壓，一般都可以約400匹的輸出，要幹掉321輕鬆可達成.
反過來321要幹掉400匹的車子，需要花的錢是超過你想像的還多，會超過再買一部321的錢!!

[狂野泰坦]

作者: 小樂

樓主即然知道m50non-vanos(不可變)的cam跟美規s50的角度差不多一樣，想必也是做過一定的功課的，但還是有差，只有排氣側的cam角度一樣是240，但進氣則還是比較小，而且凸輪軸cam的效率影響進氣量的另一個因素是揚程，揚程不夠大進氣量也會受限.
M50 Cams
角度 / 揚程
進氣= 240 / 9.7mm
排氣=240 / 9.0mm

M50TU Cams
角度 / 揚程
進氣= 228 / 9mm
排氣=228 / 9mm

S50US Cams
角度 / 揚程
進氣=252 / 10.2mm
排氣=240 / 9.7mm

m50這顆non-vanos(不可變)的引擎實力很高，不只cam的角度比有可變的引擎高，它另一個重點就是，它跟歐規m3一樣都配有雙彈簧氣門，這種設置就是用來高轉速的引擎上..
在引擎調校上不可變的引擎更容易調校，要發揮改裝實力更簡單!
要有中低速的快感，建議直接挖3.2的下半部，3.2的扭力比3.0大的多，再加個增壓，一般都可以約400匹的輸出，要幹掉321輕鬆可達成.
反過來321要幹掉400匹的車子，需要花的錢是超過你想像的還多，會超過再買一部321的錢!!

感謝樂大建議(太專業了) : 那現在有譜了，我現在是M50 不可變做高壓縮比的 引擎，我即然要重做的話，拓3200 這是第一階段，預留 ESS 增壓是第二階段，需要做多少的低壓縮比 ? 另外有多少東西需要強化的腹內 ? (這樣的方向我就可以找材料抓預算了....THX)