引用:
下面引用由Boxy在 2008/05/19 05:22pm 發表的內容:
小弟以為增壓的車回壓越少越好, 如此不會讓缸內壓力太高
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既然Boxy 大大有意就改裝排氣管做探討
小弟便找了些資訊與大家分享互相研究一下(有錯還請多多包涵)
四行程引擎基本上進、壓、爆、排四個動作是分別獨立的,但是為了兼顧全速域的引擎效率,各行程間會有短暫時間的重疊(汽門重疊)。
而回壓指的是排氣管的排氣阻力,回壓愈大廢氣流速愈低,當引擎處於低轉速時,較大的回壓可以阻擋汽門重疊時,新鮮油氣隨廢氣排出,增強引擎填充效率,但是高轉速時就會因為廢氣排放不及,使得新鮮油氣無法完全進入汽缸,甚至會有廢氣回流的情形,所以回壓大的排氣管,在低轉速時的扭力表現,會比高轉速的馬力表現優良;而回壓低的排氣管在低轉速時,因為沒有適當的阻力阻擋新鮮油氣,會造成部分油氣的流失,引擎填充效率不佳,但高轉速時會因為阻力降低,新鮮油氣填充效率增加,使得高轉速的馬力表現優良,但低轉速時的扭力表現就差強人意了。
一般改裝排氣管的回壓多低於原廠管,為的是追求高轉速時馬力順暢的輸出,所以會對低轉速扭力作些許犧牲,這是一般人換裝排氣管後,會有尾速增加但起步無力的感覺最大的原因。(手排車因可自行控制換檔轉速,與自排車的需求略微不同)
不過在排氣管的改裝上,最受爭議的部份就在於回壓,過低的回壓會造成燃燒火焰直接衝出排氣門,有將排氣氣門燒毀的餘慮,所以必須有適度的回壓來抵擋排氣門開啟時所衝出的火焰,而且回壓若是過低,亦會造成動力輸出衰退的反效果
同樣地,為何排氣管的改裝有分著重中低速扭力或是高轉速輸出的不同改法,以同樣的理論也可以說明,當管徑大到一個程度時,需要有足夠的排氣量才能填滿整個管徑,所以這就屬於俗稱著重高轉速的改法,低速扭力則無法兼顧。
管徑大,消音氣阻力小就能讓排氣順暢嗎?事實上不然。因為我們可以看到許多人在更換了"未經詳細計算的頭、中、尾整段排氣管"之後,反而造成加速無力的窘狀,這原因就是在於“順暢”二字。
因為當排氣管徑過粗太直通時,每一個排氣的脈衝並無法填滿整個管徑,這時廢氣在管徑內即會形成亂流,排氣反而不會順暢。
改排氣管可以減少排氣背壓所以增加高轉時的排氣效率. 排氣的壓力小了, 廢氣blowdown之後活塞需要用來推出剩餘廢氣的功就變少了.
下面這個比喻不錯很容易讓大家了解
想像你要把空氣推出一個針筒, 用手指壓住出口, 你要推的力就變大了. 改排氣管就有點像是把手指拿開, 或把洞打的更大些~ 另外, 因為效率變高, 殘留在氣缸內廢氣量也變少了, 所以整體的空氣交換效率也變高了. 因此, 高轉區的馬力會有提昇.
所以說有利必有弊;減低回壓有助於排氣順暢,對於高轉速是好的,但過低之回壓使得排氣管毫無阻礙,中低轉混合氣在未完全燃燒完時便被排出,將造成扭力犧牲!且當引擎回油時,排氣管內的回壓過低,廢氣極有回流至燃燒室之可能!
所以為了因應一般道路,中低轉速之應用,相當程度的回壓仍然是必需的!也應以駕駛用途及引擎輸出來考量回壓之大小。
與大家分享之~也歡迎大家一起來探討~tony