BMW LSD鎖定率

[樂大]

這是一般E36 M3用的後差速器的LSD本體
這二者外觀上的不一樣就是本體上的那個洞嗎..?
25%的比較大，45%的比較小..
是這樣嗎.?

[惡童]

鎖定率 lsd拆開來墊鋼片就可以增加了

[enigma]

怎麼墊阿 ‵‵`交交我吧

[agt6611]

常聽車在講LSD鎖定率幾%又幾%的,請問各位前輩:我初淺了解LSD幾WAY的定義,但是%數的定義就完全沒概念了!再請問幾WAY和幾%有關連嗎?謝謝~

[Kimi]

希望以下圖片會有幫助~~

[鴻明]

超-詳-細-ㄉ .............

[樂大]

下面引用由鴻明在 2006/06/10 09:32am 發表的內容：
超-詳-細-ㄉ .............

是很詳細沒錯...
但都沒講到...我要的...!!

[agt6611]

下面引用由Kimi在 2006/06/10 02:28am 發表的內容：
希望以下圖片會有幫助~~

感謝KIMI兄的熱情提供,受益良多~

[xturtle]

[這篇文章最後由xturtle在 2006/06/10 01:01pm 第 5 次編輯]

[樂大]

xturtle 兄...
你也解釋一下...這是什麼意思啊..?

[惡童]

螺旋齒輪LSD其內部構造依然採用螺旋齒輪，有別於扭力感應式的LSD是此螺旋齒輪LSD所配置的齒輪全為﹁橫向﹂，也就是和輸出軸的運轉同一方向，利用行星齒輪大小減速比的功能達到限速功能，其最大的弱點在於限定鎖定扭力滑差的比例較小，但也因為維修及使用保養無需特別的注意，更不需要使用LSD專用油，因此原廠如Honda 1.8升Type-R、Silvia S15…等較新款的前輪帶動車，也幾乎都是使用此型式之LSD，此等LSD還有一個現象，就是車輛頂高後，轉動驅動的左右兩輪，並不會一起前進或後退，因此在當年TIS 1：9房車賽規格的驗車過程中，它算是可以瞞混過關的偷改武器！

黏性耦合式LSD的最早配置是用在VAG (Audi/VW) 車系，其間由多片的離合器組，加上矽油組合而成，它是利用矽油摩擦受熱膨脹後，迫使離合器片接合來鎖定輪差，其結構可說是最簡單且體積小、造價低，是一款適用於大眾型式的LSD。

機械式LSD在改裝車輛中最傳統也最常用，因此算是能見度最高的LSD，因為使用左、右兩個離合器片和壓板組，故亦稱為多板或多片離合器式LSD，此型式之LSD可藉由離合器片與壓板的排列組合來達到限滑百分比功能，從25%~90%的能力皆可完成。但唯一的缺點就是較難照顧，其務必要使用LSD專用油來定期保養，長時間或劇烈操駕也可能需要更換修理包。而離合器片裝配不佳或置入時Run in方式不正確，也容易導致轉彎異音或離合器片損壞之現象。

單/雙作動方向
加油/收油限滑
機械式LSD依照其動力作用方向的不同，而可區分為One Way和Two Way，而所謂One Way即是單向的限滑動作，亦指為加油時能夠產生限滑動作。Two Way為雙向作用，即是加油或收油，都能對驅動輪施以限滑功能。如果在加油時有作用而收油時能發生一半作用的構造則稱之為1.5 Way LSD。
既然區分為One Way、Two Way、1.5 Way，那是否也因為其特性，而因應在不同的使用狀況，一般而言One Way型式比較適用於前驅車及四驅車種，前驅車因前輪除了負責動力輸出外，還要負責轉向的重責，而轉向的回饋是直接施予駕駛者，為免除駕駛的控制困難，且因為彎道收油時，限滑力的釋放，可使得操控者有較佳的手感，不會因為LSD的作用使方向盤重手不易操控。
而Two Way則廣泛使用在後驅車甩尾式樣，因為加油及收油皆能限滑，能有效控制循跡方向，且常時的鎖定功能在油門瞬間開啟時，也能使驅動反應明顯而有效的展現，提供卓越的驅動力。而Two Way LSD如果裝置在4WD車上，也依然能大幅的增加四驅之靈活性。
介於One Way及Two Way之間的1.5 Way LSD則是為了想要達到優越的驅動性能，卻又擔憂操駕不易的前提發展而來，其特點為收油時不像Two Way有著轉向不足的情況發生，且在制動點的認定及控制比上較One Way容易，所以端看自已的駕駛能力及循跡效能大小，來認定及選擇適當的LSD才能有效運用它的效用。

[0wnage]

45%的LSD不知換上跑高速的時候感覺如何

[樂大]

下面引用由0wnage在 2006/06/11 02:10am 發表的內容：
45%的LSD不知換上跑高速的時候感覺如何

那一定是...一點感覺都沒有..!!!
因為LSD不是用來跑高速的..!

[0wnage]

下面引用由小樂在 2006/06/11 04:18am 發表的內容：
那一定是...一點感覺都沒有..!!!
因為LSD不是用來跑高速的..!

謝謝樂大 如果不會影響高速穩定性 小弟也想敗下去了說

[xturtle]

下面引用由小樂在 2006/06/10 00:54pm 發表的內容：
xturtle 兄...
你也解釋一下...這是什麼意思啊..?

下面引用由惡童在 2006/06/10 08:01pm 發表的內容：
因為使用左、右兩個離合器片和壓板組，故亦稱為多板或多片離合器式LSD，此型式之LSD可藉由離合器片與壓板的排列組合來達到限滑百分比功能，從25%~90%的能力皆可完成。

就是改變最後一張圖中的7、8、9

[小德]

下面引用由小樂在 2006/06/10 10:30am 發表的內容：
是很詳細沒錯...
但都沒講到...我要的...!!

又想偷改什麼? :em01: :em01: :em01:

[icewai]

200p後驅車當lsd作用時,(2way25%)的lsd進油門最大50p(200*25%)推動兩輪,馬上放油門最大有50p的引擎剎車;而lsd沒啓用時最大有200p的推進力和引擎剎車.
(1.5way25%)的lsd進油最大50p,引擎剎車最大25p;(1way25%)的lsd進油50p,引擎剎車0p;
ps:
1.lsd作用時兩輪是同步同圈數,也就是50p兩輪共分,各可得25p;但lsd未開啓時最大有200p會由差速去依左右的的差速來分配這200p的動力.
2.因慣性原理,當車速愈高,輪軩的抓地面積愈少,想想這麼少的面積只要全油門就可空轉後輪,一空轉同時啓用lsd,同理高速彎道抓地面積少,可能25%lsd就可以輕鬆的動力甩尾了,%數過高也可能比較會spin(較好抓地力的輪軩),或空轉(較差抓地力的輪軩),所用幾%的lsd看個人習慣不同場地或搭配不同的輪軩決定,也成不同個性的組合;例如原地繞錐,因低速時受地心引力影響較大,輪軩抓地面積較大,可用鎖定數較大的lsd.
以上為個人經驗,如有錯誤請多多指教,大家一起進步.

[sam8888]

下面引用由icewai在 2006/06/13 11:46pm 發表的內容：
200p後驅車當lsd作用時,(2way25%)的lsd進油門最大50p(200*25%)推動兩輪,馬上放油門最大有50p的引擎剎車;而lsd沒啓用時最大有200p的推進力和引擎剎車.
(1.5way25%)的lsd進油最大50p,引擎剎車最大25p ...

研究一下
理論上裝上LSD輸出動力並不會改變 會改變的是左右驅動輪的轉速差 大家都知道的當車子過彎時會因為慣性導致彎外輪受力增加彎内輪受力減少 而差速器 會讓動力由抓地力較少的彎内輪消耗浪費掉 LSD的目的也就是不要讓這些動力消耗浪費掉進而增加彎道中的速度 而LSD的%數是來界定左右驅動輪的鎖定率 到達100%時就是左右驅動輪完全同步時 :em25: :em25: :em25:

[0wnage]

下面引用由icewai在 2006/06/13 11:46pm 發表的內容：
200p後驅車當lsd作用時,(2way25%)的lsd進油門最大50p(200*25%)推動兩輪,馬上放油門最大有50p的引擎剎車;而lsd沒啓用時最大有200p的推進力和引擎剎車.
(1.5way25%)的lsd進油最大50p,引擎剎車最大25p ...

那是不是代表如果換上了較大鎖定率的LSD 在高速時屁股滑動的傾象會更明顯 在低速時會有轉向不足的傾象 在高速時容易轉向過度?

[樂大]

100%不是將全部的動力傳到另一輪上嗎...???
應該是一半一半，就是50%才對吧..!

[icewai]

後驅車高速時,要做出動力甩尾,要搭配
1.輪胎等級的調整(抓地力不足較難把車尾推出)
2.lsd鎖定率的選擇(愈高速鎖定率愈低,愈低速鎖定率愈高)
3.輪軩寬度的選擇(太窄會過早啓動lsd,太寬開啓lsd的時間過短)
以上為個人經驗,請個位大大多多指教....

[sam8888]

下面引用由小樂在 2006/06/14 07:14pm 發表的內容：
100%不是將全部的動力傳到另一輪上嗎...???
應該是一半一半，就是50%才對吧..!

當初我也對於這一點有所質疑 但發現國外有出75%的LSD 研究後了解%數代表鎖定率 所以理論上100%的鎖定率應該也就是左右輪同步

[sam8888]

下面引用由0wnage在 2006/06/14 05:13pm 發表的內容：
那是不是代表如果換上了較大鎖定率的LSD 在高速時屁股滑動的傾象會更明顯 在低速時會有轉向不足的傾象 在高速時容易轉向過度?

在高速時左右的輪速差不大比較不容易感覺到有無LSD的差異
包跨E36M3原廠的LSD都是屬於2WAY的 所以當車子加速與減速讓LSD有慣性的時候才會作動 當半含由們或慣性不足的時候LSD也就不會有這麼強的鎖定率
理論上LSD作動時是轉向不足的 就向前驅車裝2WAY的LSD會轉向不足一樣(加油回油都鎖定) 但後驅車會造成轉向不足的時間點極短接著來的就是轉向過度 所以較不容易感覺到那麼一點時間的轉向不足

[0wnage]

下面引用由sam8888在 2006/06/15 02:47am 發表的內容：
在高速時左右的輪速差不大比較不容易感覺到有無LSD的差異
包跨E36M3原廠的LSD都是屬於2WAY的 所以當車子打N不會有這麼強的鎖定率
理論上LSD作動時是轉向不足的 就向前驅車裝2WAY的LSD會轉向不足一樣(加油　...

好樣的 感謝大哥解答!! 小弟我受益無窮啊!!

[sam8888]

下面引用由0wnage在 2006/06/15 05:19am 發表的內容：
好樣的 感謝大哥解答!! 小弟我受益無窮啊!!

別客氣 大家一起研究 :em25: :em25: :em25: