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2013-09-23, 02:52 PM
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#4 | |
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正式會員
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引用:
所以在對這顆引擎的怠速調節有問題時，國外的技師都是先從引擎是否漏氣查起，因為洩漏的空氣會怠速產生直接影響。 由於你陳述的比較少，也沒有任何數據表達顯示，所以反而是把問題擴大了。 怠速抖動此問題含括的項目有好個大項目。我們來一項一項檢視吧。 A：汽缸不順的故障 引擎電腦控制模塊會根據曲軸轉速傳感器來辨識引擎轉速變化狀況，計算出理論上曲軸轉到相應角度的時間。如果某個汽缸工作不良，那相應角度的時間就會出先偏差，然後引擎電腦模塊就會有一個項目數值是（汽缸平穩性數據） 這個數據，每一家專業的修車廠都知道是要在0的數值。也就是我們說的怠速平穩數值。 其中樓主說到有一缸數據非常不漂亮，這會牽扯到是哪一些造成的，大約有以下項目（點火、漏氣、漏真空、混合氣濃度、噴油不良、汽缸壓力不足）這些都是會造成怠速平穩數值不漂亮的原因。 先檢查你說的那一缸的（考爾、火星塞、噴油嘴）。 PS補充說明：再檢查怠速平穩數據時，必經要再發動機怠速情況下運轉3min以上，先關閉冷氣，再去量測。 接下來我講第二個可能原因 B：空流的信號不良 這顆六缸的空流數據要再 8~16kg/h 700rpm 這是怠速數據，不開冷氣時。 輕微的信號不良也是會造成抖動，（我自己的車子就是如此）沒有故障碼。熱了有時候就好了。 搞一顆空流交叉比對就馬上知道。 C：噴油嘴性能不良 找有噴油嘴檢測儀的廠家，將你說有問題的那缸進行測試，如果有問題就換下。或者交叉測試也可以釐清。 D：怠速電磁閥（N系列之前的引擎） 清洗看看，是否卡卡。量一下阻抗。 E：正時 這是最后一項我認為有可能的問題。 利用唉抗或者激踢萬，撈取VANOS數值，看看實際位置角度與標準位置是否相差太多。 光這一點，台灣就沒幾家會很漂亮的調整，有功夫的。XD 針對你給的少少資訊，我只能如此回應，大方向如此，你可以考慮一下。 以上 此篇文章於 2013-09-25 09:34 AM 被 djzeke 編輯。 |
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2013-09-27, 12:23 PM
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#6 | |
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正式會員
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引用:
應該都是1以下的，而因為是怠速，像在早期的M52 54系列引擎有DISA，我們從數據流的數值看來都只能看到只有三缸的數據，因為DISA還沒開啟匝門引流更多空氣去其他三缸。 上面那張圖是我在 680 rpm 撈的數據，我的引擎數據在怠速就很漂亮， 我也測過 1500 rpm 2500rpm 3500rpm 4500rpm 當時我在研究引擎使用不同廠牌的機油時的感覺，這樣總比我自己用主觀的知覺去判斷來的客觀多。 台灣車廠抓毛病都是先換再說，鮮少遇到有車廠系統性原理性的去慢慢瞭解在替換零件交叉比對的。 就像我現在打字也只是在紙上談兵，建議你找個肯願意跟你共同研究的修車廠，細心找到問題點，在分享給我們。 |
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2013-10-04, 02:06 PM
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#7 |
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註冊車友
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上次店家用電腦檢測, 怠速時六個缸數值都在跳. 這幾天再回去測看看好了.
我上網去查了些資料, 看看N52引擎的運作方式. 誠如你所說的, 怠速時DISA運用應該是三缸有數據, 這給我了個參考點去看說DISA運作可能有問題. 找了些資料跟大家分享一下. N52上的DISA是改良過的, 早期M52/54的DISA有個嚴重的問題, 是閥門的插銷是會脫落的, 如果不幸脫落, 有可能會造成汽門, 活塞的損壞, 引擎就要大修. 所以建議是高里程的車要拆下來檢視, 並且清潔. 如果早期發現插銷有磨損的話, 美國有賣修理包. N52 DISA 沒有插銷的問題, 但是軸心磨損的話, 只能整個更換, 美國大概是賣$280一顆. DISA有問題的話, 基本上耗油+扭力流失+抖動. 根據論壇上的討論建議, 我就先把DISA的電線接頭鬆開, 引擎發動後, 抖動變小, 開了冷氣後沒有放大抖動. 初步看來是我的DISA有問題造成引擎抖動. 這周末會把DISA1拆下, 看看閥門是否正常, 再來跟各位報告. 另外引擎點火順序為 1-5-3-6-2-4. 所以應該是1-5-3會有運轉平衡值跑出來, 就像djzeke貼圖一樣. 
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2017-04-05, 08:44 AM
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#10 | |
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註冊車友
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引用:
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