E39 故障碼

[nathan020302]

行駛中跳出故障碼“ENGINE FAILSAFE PROG", 重新啟動後消失。是什麼原因呢？

[樂大]

ENGINE FAILSAFE PROG
這一般是引擎管理系統的問題!!!
你去插電腦叫看看!!
一般是供油、含氧或是像怠速提升器、disa的問題!!
所以要插電腦才知道!!

[nathan020302]

電腦排查，說“怠速閥”和“空氣流量器”故障。車場师傅說是偶發故障，不用理會。真的可以嗎？

[樂大]

只要故障碼清掉後不會再亮燈，就不用管它，它只是偶發的沒錯!!

[nathan020302]

謝謝樂大。因為我是ASC燈可在重啓後熄滅。但是如果車友的ASC燈長亮怎麼辦，我從其他網站PO來一篇文章，大家借鑑一下。
故障问题：车辆在启动后．仪表板的黄色ABS警告灯和ASC警告灯处于常亮状态．行驶时感觉动力欠佳，加速踏板踩到底，车速也难以提升。

涉及型号：

ABS/ASC/DSC5.7主要装配在5系E39，X系E537系E38 E39中。
520i 528i 530i（底盘型号E39），740Li，M3，X5， 其他型号暂未发现。

问题分析及排查：

1、左右后轮传感器线接头松动，可通过左右轮对换方式检测，如果是此问题，那么恭喜。
2、电磁阀供电故障或左前进油电磁阀不能正常工作，打开红色的电磁阀继电器外壳，检查触电是否烧坏，如果是的话问题解决，不是就接着看。
3、ABS泵电机损坏，恭喜你，要换全套了。
4、控制模块内部接触不良，换ABS电脑。
5、节气门导致连锁问题，几率比较小。
6、三元催化器导致连锁问题，几率更加小，一般4S会推荐你换。

解决办法：

连接X431，选择诊断。ABS系统，33左前轮转速信号。自动变速器系统:CAN轮速信号。发动机系统无端障代码。

记录故障代码，清除故障代码，故障码依旧存在。进入自动变速器系统，读取数据流，左前轮无转速信号。进入ABS系统，左前轮转速信号依旧为零。将车辆举起，检查左前轮ABS传感器，外观没有任何损伤，位于车架上的线速插头完好，没有老化，腐蚀现象。测量左右车轮转速传感器电阻一致。为了确认是否传感器工作不良导致故障。将左右转速传感器对调测试，故障依旧。打开点火开关，拔掉左右车轮转速传感器，测量控制模块输出电压。右前，优厚，左后线束插头电压保持为0.04V。左前轮输入电压为零。将故障范围锁定为左前轮传感器线束连接不良，或者ABSVSC模块故障。

ABS/DSC控制模块位于发动机右前的ABS的液压控制单元上，关掉点火开关，拔下连接插头，测量12号.28号针脚与左前轮转速传感器的连接壮况，电阻正常。所以判断故障为控制模块故障。对控制模裤棠针脚电阻值进行测量。左前，左后为0欧姆。右前右后针脚电阻为820欧姆。讲万用表连接在控制模块左前车轮转速传感器输出针脚上，用手轻拍控制模块，会有电阻显示。

至此旧以判定故障是由控制模块内部接触不良引起的。拆开控制模块外壳，内部设计非常复杂，不是普通车型采用锡焊方式，修复难度大。必须进行更换处理。

更换控制模块必须对新的控制块进行编码。否则驱动防滑指示灯会处于常亮壮态。关闭点火开关，装上新的控制模块，打开点火开关。进入X431 宝马E39初始诊断界面，选择设码编程。确定进入下一步。选择ZCS/FA进行确定。内容为利用中心密码对车辆任务进行编码。确定进行下一项。对话框会显示原先的车辆，点火钥匙的记忆数据将被覆盖。确定选择车型系统E39。选择重新设码。此时系统会显示更换新的模块，打开点火开关，进行确定。系统会显示，是否进行自动设码。选择是。等待一会，系统会显示设码完成。退出系统，关闭点火开关。等待几秒，启动发动机，ABS、驱动防滑灯熄灭。

到此，ABS灯常亮的问题已经解决，油门加速恢复正常，如果加速还是很慢，那么就要考虑节气门跟三元催化器的问题。写到这里，手也累了，花了好多时间对这个问题进行调查研究才决定写下这篇文章给有共同患难经历的车主分享，如果您的爱车存在这个问题，并且通过了我的方法解决了，那才是我最希望看到的！希望大家早日解决爱车的问题。注：本文由汤姆斯首发于中国宝马车主会。

[mengxing]

这样的帖子很难得~顶起~

[ctc667712s]

作者: nathan020302

謝謝樂大。因為我是ASC燈可在重啓後熄滅。但是如果車友的ASC燈長亮怎麼辦，我從其他網站PO來一篇文章，大家借鑑一下。
故障问题：车辆在启动后．仪表板的黄色ABS警告灯和ASC警告灯处于常亮状态．行驶时感觉动力欠佳，加速踏板踩到底，车速也难以提升。

涉及型号：

ABS/ASC/DSC5.7主要装配在5系E39，X系E537系E38 E39中。
520i 528i 530i（底盘型号E39），740Li，M3，X5， 其他型号暂未发现。

问题分析及排查：

1、左右后轮传感器线接头松动，可通过左右轮对换方式检测，如果是此问题，那么恭喜。
2、电磁阀供电故障或左前进油电磁阀不能正常工作，打开红色的电磁阀继电器外壳，检查触电是否烧坏，如果是的话问题解决，不是就接着看。
3、ABS泵电机损坏，恭喜你，要换全套了。
4、控制模块内部接触不良，换ABS电脑。
5、节气门导致连锁问题，几率比较小。
6、三元催化器导致连锁问题，几率更加小，一般4S会推荐你换。

解决办法：

连接X431，选择诊断。ABS系统，33左前轮转速信号。自动变速器系统:CAN轮速信号。发动机系统无端障代码。

记录故障代码，清除故障代码，故障码依旧存在。进入自动变速器系统，读取数据流，左前轮无转速信号。进入ABS系统，左前轮转速信号依旧为零。将车辆举起，检查左前轮ABS传感器，外观没有任何损伤，位于车架上的线速插头完好，没有老化，腐蚀现象。测量左右车轮转速传感器电阻一致。为了确认是否传感器工作不良导致故障。将左右转速传感器对调测试，故障依旧。打开点火开关，拔掉左右车轮转速传感器，测量控制模块输出电压。右前，优厚，左后线束插头电压保持为0.04V。左前轮输入电压为零。将故障范围锁定为左前轮传感器线束连接不良，或者ABSVSC模块故障。

ABS/DSC控制模块位于发动机右前的ABS的液压控制单元上，关掉点火开关，拔下连接插头，测量12号.28号针脚与左前轮转速传感器的连接壮况，电阻正常。所以判断故障为控制模块故障。对控制模裤棠针脚电阻值进行测量。左前，左后为0欧姆。右前右后针脚电阻为820欧姆。讲万用表连接在控制模块左前车轮转速传感器输出针脚上，用手轻拍控制模块，会有电阻显示。

至此旧以判定故障是由控制模块内部接触不良引起的。拆开控制模块外壳，内部设计非常复杂，不是普通车型采用锡焊方式，修复难度大。必须进行更换处理。

更换控制模块必须对新的控制块进行编码。否则驱动防滑指示灯会处于常亮壮态。关闭点火开关，装上新的控制模块，打开点火开关。进入X431 宝马E39初始诊断界面，选择设码编程。确定进入下一步。选择ZCS/FA进行确定。内容为利用中心密码对车辆任务进行编码。确定进行下一项。对话框会显示原先的车辆，点火钥匙的记忆数据将被覆盖。确定选择车型系统E39。选择重新设码。此时系统会显示更换新的模块，打开点火开关，进行确定。系统会显示，是否进行自动设码。选择是。等待一会，系统会显示设码完成。退出系统，关闭点火开关。等待几秒，启动发动机，ABS、驱动防滑灯熄灭。

到此，ABS灯常亮的问题已经解决，油门加速恢复正常，如果加速还是很慢，那么就要考虑节气门跟三元催化器的问题。写到这里，手也累了，花了好多时间对这个问题进行调查研究才决定写下这篇文章给有共同患难经历的车主分享，如果您的爱车存在这个问题，并且通过了我的方法解决了，那才是我最希望看到的！希望大家早日解决爱车的问题。注：本文由汤姆斯首发于中国宝马车主会。

這方面台灣已經克服困難,修理很多了,已經不是不能修理了!