關於原廠電腦及編程~

[Boxy]

最近小弟忙著到處飛, 也距離自己喜愛的BMW 原廠資訊越來越遠~ 年紀越來越大, 趁著還有點記憶時記錄一下自己這幾年所了解的情形~ 當然, 小弟所有經驗均非原廠正規訓練而來, 有錯或補充絕對隨時歡迎指正~

先從BMW 電腦說起, 基本上, BMW 的電腦設備可大約算是一代車型, 一款電腦~ 從早期E32/E34/E36 年代的Modic, E46/E38/E39 年代的GT1 (Group Testing one), E60/E65/E90 年代的SSS(Software Service Station), 到目前F30/F10/F01 的ISTA~

設備隨著越來越複雜的車上電腦/網路設計而越來越複雜, 從原本Rom (Read Only Memory) 不可重複寫入晶片 的時代(電腦主要功能是診斷), 到後來越來越多車上設備經由越來越複雜的程式控制 - Flash - 可重新寫入晶片的時代 - 電腦功能慢慢分成診斷/編程(升級車上各電腦韌體)/編程(改變車上控制單元設定), 甚至最新的網路功能(用有線/無線方式串起原廠電腦總成, 總合以上兩大對車的功能, 技術資料/線路圖/保養資料/各式各樣林林總總的與原廠網路溝通功能)~

早期的Modic 基本上是單機作業, 只能經由電纜連接OBD提供相當簡單的診斷與檢測~

GT1 一開始集診斷及編程兩大功能, 可單機或經過網路串連來對車輛診斷或編程. 此時的GT1 幾乎可以說是最方便的, 可以直接進去車上電腦改改車身配備碼, 增加/改裝配備,　如加裝了警報器, 加裝LED 尾燈等等, 或進CKM - Car Key Memory　改改設定, 如開啟關閉兩段式開鎖, 設定後視鏡在鎖門時自動收回等等~ 設定冷氣壓縮機要不要在按Auto 時自動開啟~ 但後來SSS 加入後, 新版程式乾脆把GT1 變成只能診斷(比方說檢查哪個模組有錯誤碼, 或讓車上某個模組做動, 如閃閃第二段煞車燈, 開啟柴油DPF 清潔功能等等) 及刪除車上的一些適應值, 設定設定保養功能(比方說調調待速轉速, 將雨刷感測器歸零等等~)

SSS 主要的功能是編程, 但此世代的車輛出現了Idrive 大多原本的CKM 功能改為可由CCC顯示幕或儀表板設定~ 此時要更動一些目錄裡沒有的功能, 如開啟關閉窗戶one touch, 設定安全帶沒綁車子會不會響警告音, 鏡子會不會隨鎖門而自動收起等等功能, 變成一種型式的Coding~ 而SSS 最主要的功能, 升級韌體, 也從早期GT1 可對單一模組升級變成了罐頭CIP~ CIP 每一版出來, 就包括了對所有模組所做的更動, 自此以後再也無法對模組單獨更新~ 而若電腦發現你車上CIP 比他舊時, 所有的設定也需等你升級完, 以及確認車上沒有缺模組才給做~ 也就是說, 若你改裝了引擎電腦程式, 但現在需要去設定讓後視鏡模組在鎖門時自動關閉, SSS 會要求你先更新,　而更新意味著你所改裝的引擎電腦程式都會被原廠新版的程式洗掉, 需要從新寫過~! 這是最早期BMW 剛開始以綁軟體方式去減少外面程式改裝廠的存在空間! 或者, 因為改音響把原廠主機拔了, 也會無法Coding! 樓上所提到的加裝前PDC 功能, 也是Coding 的一種, 將此配備的配備SA碼Coding 到車身上, 藉此開啟軟體此硬體的支援~ 同理可證~ 在你Coding 前, 若你車上的程式較舊, 一樣得先更新~ 若你車上的藍芽模組壞了, 一樣不給你coding!

最新一代的ISTA, 基本上淘汰了GT1 及SSS~ 而分成ISTA/D(診斷) 及ISTA/P (編程)~ 此系統作業方式及使用原理與GT1/SSS 搭配(總稱DIS) 大同小異, 只是加上了遠程管理的概念及強制需由網路串聯, 來確保外面的保養廠無法以低廉的成本去購買破解或可單機使用的設備~ 實際作業及使用速度更慢(真的不知道那貴森森的設備, 怎麼會用這麼慢的CPU)! 所謂ISTA, 基本上是一整套網路系統, 由ISTA - ISIS (基本上是裝在經銷商的Server), 經由內網或無線串上ISTA/D 及ISTA/P~ ISTA Server整合了原本所有的TIS/WDS 等等, 並將所有資訊提供給接在其上的ISTA/D/P, 並需與定期與德國的資料庫連線更新~ Download 到ISTA 的資訊, 若14 天內無連上網更新, 單機會鎖機無法作業~

扯了一堆, 再來談一下車身的編碼~ 每一輛車有一個車身碼, 而幾樣與防盜有關的電腦, 如CAS, EWS, DME 等等等等需與車身配對才可使用~ 對BMW 的電腦來說, 如何判讀你的車身上面以什麼配備, 來決定給每一輛車升級的CIP 內要包含什麼升級內容呢? 用配備碼(SA)~ SA 碼就是我們買車時選配單上面的一堆SXXXA, 如藍芽S644A, Professional Navigation 帶Idrive S609A, USB S6FLA 等等~ 不論你有沒有選配, 對車身來說, 你的車型是一個碼 (如BN42), 引擎是一個碼(如N55B30), 車色是一個碼(如白色 300), 皮椅材質, 顏色, 方向盤是不是Sport 有沒有換檔波片, 發電機是不是加大或是有自動能源回收設計, 甚至新車時有沒有付點菸器/菸灰缸(在國外叫作Smoking package), 腳墊等等都是一個車身配備碼~

而上面其他車友所提到的, 加裝Performance 煞車需要coding, 事實上是將PB 的配備碼編上車身~ 目的是什麼? 這些配備碼, 連同保養資料, 何時保固換過什麼, 里程數, 亮過什麼錯誤碼 在你鑰匙插上車幾分鐘內會全部更新到鑰匙裏 (Comfort Access 的車也是) 下次你注意看有些車進場, 接待如果有照規矩來, 會將CA 鑰匙插進鑰匙孔裡, 再長按鎖門鍵10 秒, 如此強制CAS 馬上將這些資訊更新進鑰匙~ 為何這麼麻煩, 因為你的車身資料, 配備碼等等可以用接待桌上那台一萬多, 形狀奇怪的讀卡機讀到~ 而他的電腦可以馬上顯示大多關於你車子的資訊, 甚至零件表等等~ 除了此功能, 其實Coding PB 在使用上, ABS/DSC 作動上甚至踏板感覺上, 其實一點感覺都沒有(小弟太太的前愛車, 裝PB 一年多開得很習慣了, 小弟試著Coding 加裝PB 進配備表~ 開起來 ~ 一 點 差 別 都 沒 有~

越扯越遠~ 希望各位能看得懂, 也順便原諒小弟拙劣的文筆~

[騰緯]

感謝分享!

[VitaminXX]

感謝分享.
就檢修來講，除了最新的車款F30/F10/F01無法使用之外，GT1可以滿足大部分的需求。GT1是一整套系統，可以檢測車子的運轉狀況，也以當成視波器或是三用電錶一樣來量測車子的電流電壓值，例如，含氧感知器的連續電壓；但一般外面車廠並無法負擔或是買不到這樣一整套的設備，通常只會買所謂的「黃色狗骨頭」，這東西的代號是DK21，所以，車友們到一些知名的外廠所看到的黃色電腦其實不是完整的GT1，而只是其中的一部份；硬體有了，那當然也要有軟體來搭配，BMW所使用的軟體代號為DIS，目前最後一版應該是V57，外面的車廠應該不會用V57，應該會是使用V44以前的版本，因為，V57並不包含"編程"這個選項，這個功能在V44以後就被獨立出來成SSS，獨立出來的主要理由就是可以透過網路來遠端編程，例如，如果你想要調整扭力曲線，只要將車子開到汎德原廠，接上GT1或是DK21，德國那邊就可以透過遠端來編輯你愛車的扭力曲線。
DK21適用於2009以前的車型，那SSS呢? SSS也可以適用到2009以前的車型，但是，因為BMW的車上裝了越來越多的影音電子系統，要對這些設備編程，因為需要傳輸的資料太大，GT1所使用的Ethernet已經不敷使用了，所以，必須使用OPS系統，OPS配有光纖及MOST接頭，因為資料量太大，所以，必須使用光纖來傳輸資料，有國外網友提到使用GT1來編輯車輛系統的話，大約可以用在2006年以前的車款，2007以後應該就要使用OPS系統了。
誠如Boxy兄所提到的為何BMW要開始導入新的系統，的確是要防止外廠使用其他的工具來維修車輛，另外，我認為也是要加快遠端維修的速度，整套系統的名稱應該為
ISIS(3G) - Integrated Service Information System 這系統包含
ISID - Integrated Service Information Display - tablet computer
ISTA-D- diagnostic software
ISTA-P - programming software - Progman V33 and newer
ICOM - Integrated Communication (Optical Module - 3 of them - OBDII, 20pin & fiber-optic)
這世界上的電腦鬼才很多，GT1老早就有黃色狗骨頭的模擬軟體，也就是說，不用買DK21，只要有DIS及像是Carsoft的Cable，就能夠檢測你的愛車了，不過，因為是模擬軟體，還是有聽到一些外國網友說有些功能會當機或是無法讀取。

就我所知ISTA-D及ISTA-P已經有出現破解版了，聽說還可以正常的使用，但要安裝完了之後，還是需要ICOM才能與愛車連接，這東西報價4000歐元，而且，要安裝ISTA-D及ISTA-P的話，電腦要用四核心的CPU，記憶體要8G以上，作業系統Win7。這一整套下來，應該要台幣20萬以上，外面車廠應該不會有人想投資吧，況且還是破解版的，也沒保障。

[tsaicl]

聽說國外有出Apple iPhone的應用套件 一個籃牙排線只要接到車上OBD接頭 就能用iPhone顯示車車很多資訊 用籃牙就不需拉線了

http://hackaday.com/2008/09/27/use-r...r-obd-ii-port/
http://vimeo.com/4150427
http://www.devtoaster.com/products/rev/

[Boxy]

作者: VitaminXX

感謝分享.
就檢修來講，除了最新的車款F30/F10/F01無法使用之外，GT1可以滿足大部分的需求。GT1是一整套系統，可以檢測車子的運轉狀況，也以當成視波器或是三用電錶一樣來量測車子的電流電壓值，例如，含氧感知器的連續電壓；但一般外面車廠並無法負擔或是買不到這樣一整套的設備，通常只會買所謂的「黃色狗骨頭」，這東西的代號是DK21，所以，車友們到一些知名的外廠所看到的黃色電腦其實不是完整的GT1，而只是其中的一部份；硬體有了，那當然也要有軟體來搭配，BMW所使用的軟體代號為DIS，目前最後一版應該是V57，外面的車廠應該不會用V57，應該會是使用V44以前的版本，因為，V57並不包含"編程"這個選項，這個功能在V44以後就被獨立出來成SSS，獨立出來的主要理由就是可以透過網路來遠端編程，例如，如果你想要調整扭力曲線，只要將車子開到汎德原廠，接上GT1或是DK21，德國那邊就可以透過遠端來編輯你愛車的扭力曲線。
DK21適用於2009以前的車型，那SSS呢? SSS也可以適用到2009以前的車型，但是，因為BMW的車上裝了越來越多的影音電子系統，要對這些設備編程，因為需要傳輸的資料太大，GT1所使用的Ethernet已經不敷使用了，所以，必須使用OPS系統，OPS配有光纖及MOST接頭，因為資料量太大，所以，必須使用光纖來傳輸資料，有國外網友提到使用GT1來編輯車輛系統的話，大約可以用在2006年以前的車款，2007以後應該就要使用OPS系統了。
誠如Boxy兄所提到的為何BMW要開始導入新的系統，的確是要防止外廠使用其他的工具來維修車輛，另外，我認為也是要加快遠端維修的速度，整套系統的名稱應該為
ISIS(3G) - Integrated Service Information System 這系統包含
ISID - Integrated Service Information Display - tablet computer
ISTA-D- diagnostic software
ISTA-P - programming software - Progman V33 and newer
ICOM - Integrated Communication (Optical Module - 3 of them - OBDII, 20pin & fiber-optic)
這世界上的電腦鬼才很多，GT1老早就有黃色狗骨頭的模擬軟體，也就是說，不用買DK21，只要有DIS及像是Carsoft的Cable，就能夠檢測你的愛車了，不過，因為是模擬軟體，還是有聽到一些外國網友說有些功能會當機或是無法讀取。

就我所知ISTA-D及ISTA-P已經有出現破解版了，聽說還可以正常的使用，但要安裝完了之後，還是需要ICOM才能與愛車連接，這東西報價4000歐元，而且，要安裝ISTA-D及ISTA-P的話，電腦要用四核心的CPU，記憶體要8G以上，作業系統Win7。這一整套下來，應該要台幣20萬以上，外面車廠應該不會有人想投資吧，況且還是破解版的，也沒保障。

感謝補充, 很久沒見到這麼有意義的原廠相關文了~

[Boxy]

作者: tsaicl

聽說國外有出Apple iPhone的應用套件 一個籃牙排線只要接到車上OBD接頭 就能用iPhone顯示車車很多資訊 用籃牙就不需拉線了

http://hackaday.com/2008/09/27/use-r...r-obd-ii-port/
http://vimeo.com/4150427
http://www.devtoaster.com/products/rev/

這個是應用讀取OBD 檢測的小軟體~ 基本上只能借由OBD 讀出最基本的資料以及排氣相關的資訊~ 真正能診斷/調整車況的目前為有藉由原廠電腦處理~

[VitaminXX]

作個修正一下，一整套系統的正確名稱應該是DISPlus，這套系統包含GT1、示波器及電壓電流表；GT1則是包含了手持式平板觸控電腦及黃色狗骨頭(DK21)，外面的修車廠都是買IBM T30 + DIS軟體再搭配黃色狗骨頭還檢測您的愛車；如果要量測愛車的電壓電流值，這可用MFK1、MFK2或是其他的接頭來量測；例如，可以量測愛車的點火線圈的主要及次要線圈的波形，從波形上可以判斷出是不是線圈的問題或是缸壓太低或太高的問題。
Boxy兄所言慎是，GT1的功能不是只有單純的監測引擎狀況，GT1可以依照錯誤碼的狀況而給予一些建議，例如，小弟的車子有一個有關GM模組的錯誤碼，GM模組的功能是跟中控所有關，當出現錯誤碼時，GT1會引導小弟去一個步驟一個步驟來檢查可能的原因。改天小弟比較空一點再來寫一篇GT1能做啥，並舉這個GM模組的察修步驟為例。

[舞夜漂泊]

太深奥 不懂 继续关注学习

[Boxy]

作者: VitaminXX

作個修正一下，一整套系統的正確名稱應該是DISPlus，這套系統包含GT1、示波器及電壓電流表；GT1則是包含了手持式平板觸控電腦及黃色狗骨頭(DK21)，外面的修車廠都是買IBM T30 + DIS軟體再搭配黃色狗骨頭還檢測您的愛車；如果要量測愛車的電壓電流值，這可用MFK1、MFK2或是其他的接頭來量測；例如，可以量測愛車的點火線圈的主要及次要線圈的波形，從波形上可以判斷出是不是線圈的問題或是缸壓太低或太高的問題。
Boxy兄所言慎是，GT1的功能不是只有單純的監測引擎狀況，GT1可以依照錯誤碼的狀況而給予一些建議，例如，小弟的車子有一個有關GM模組的錯誤碼，GM模組的功能是跟中控所有關，當出現錯誤碼時，GT1會引導小弟去一個步驟一個步驟來檢查可能的原因。改天小弟比較空一點再來寫一篇GT1能做啥，並舉這個GM模組的察修步驟為例。

期待您不嗇分享~

[abandsdx]

BT模組接到車上OBD接頭->應該是ELM327,可以搭配Torque軟體(Iphone跟Android都適用).黃色狗骨頭跟OPS可以在淘寶找到,黃色狗骨頭大概2400RMB,約OPS 2900RMB(不過好像是Fake板).不使用黃色狗骨頭跟OPS可以用VAG COM的線加OBD to BMW 20pin不過要稍微Modify,軟體找EasyDIS V44安裝在VMware上,在淘寶還有看到小的GT1PRO,功能跟一般的狗骨頭有什麼差別??可能要請用過的高手分享了~~~

[VitaminXX]

Boxy兄起了一個好起頭，小弟花了點時間寫了一下GT1的功能，範例的部分，容再給小弟一點時間。請移駕到小弟的部落格。
http://bmwpapago.pixnet.net/blog/post/22272631

作者: Boxy

期待您不嗇分享~

[Boxy]

作者: VitaminXX

Boxy兄起了一個好起頭，小弟花了點時間寫了一下GT1的功能，範例的部分，容再給小弟一點時間。請移駕到小弟的部落格。
http://bmwpapago.pixnet.net/blog/post/22272631

感謝您熱心分享~
如可能, GT1 DME 功能的累加值疊加值也請您以截圖稍做解釋~ 這兩組數值是判斷車況相當重要的數據~ (Long/Short term fuel trim)

[VitaminXX]

Boxy兄果然是"巷子內的"高手。
小弟針對這兩個數值的意義稍作說明，也用小弟愛車上的這兩個數字來說明小弟愛車未來可能要注意的事項。
http://bmwpapago.pixnet.net/blog/post/17816845

作者: Boxy

感謝您熱心分享~
如可能, GT1 DME 功能的累加值疊加值也請您以截圖稍做解釋~ 這兩組數值是判斷車況相當重要的數據~ (Long/Short term fuel trim)

[vtecdohc]

超讚的文章，不推怎麼可以。
看來似乎要投資一台gt1才行
不過不知道一台gt1要價多少?

[拼圖]

為了喝牛奶養了牛開了牧場值得嗎??

[abandsdx]

淘寶可以買到clone版的狗骨頭,價錢還好~軟體方面就用vmware灌吧,如果要狗骨頭+T30成本會高一些.

[VitaminXX]

其實，Ebay上有很多人在賣DIS/SSS，可搭配VAG COM或是INPA/EDIABAS線材，再加上一些設定，就可以擁有一套GT1了，兩顆輪胎的價格以內搞定，貴嗎?
當然，天下沒有白吃的午餐，這需要懂的設定，不是買來這些東西就可以馬上用。滔寶網上很多人在賣複製版的狗骨頭，不過，很多人只知道賣，完全沒有技術背景，DIS/SSS更不知道要如何設定，很多人買了都無法使用。

[潘小貓]

iphone.的應用會越來越多倒是真的..

[Boxy]

作者: 潘小貓

iphone.的應用會越來越多倒是真的..

更別談BMW 後續車上電子娛樂通訊的發展, 幾乎是跟iOS綁在一起~

[Jerry306]

每次來CCT都受益良多，謝謝各位前輩無私付出！

[tracyhsiao9]

好文章好文章!!!真的受教了!!!希望CCT有很多的學習文!!讓大家都進步!!!

[vwabt2001]

看了好幾次..現在的車很複雜..慢慢學習中..多謝分享.

[durmer2000]

作者: Boxy

最近小弟忙著到處飛, 也距離自己喜愛的BMW 原廠資訊越來越遠~ 年紀越來越大, 趁著還有點記憶時記錄一下自己這幾年所了解的情形~ 當然, 小弟所有經驗均非原廠正規訓練而來, 有錯或補充絕對隨時歡迎指正~

先從BMW 電腦說起, 基本上, BMW 的電腦設備可大約算是一代車型, 一款電腦~ 從早期E32/E34/E36 年代的Modic, E46/E38/E39 年代的GT1 (Group Testing one), E60/E65/E90 年代的SSS(Software Service Station), 到目前F30/F10/F01 的ISTA~

設備隨著越來越複雜的車上電腦/網路設計而越來越複雜, 從原本Rom (Read Only Memory) 不可重複寫入晶片 的時代(電腦主要功能是診斷), 到後來越來越多車上設備經由越來越複雜的程式控制 - Flash - 可重新寫入晶片的時代 - 電腦功能慢慢分成診斷/編程(升級車上各電腦韌體)/編程(改變車上控制單元設定), 甚至最新的網路功能(用有線/無線方式串起原廠電腦總成, 總合以上兩大對車的功能, 技術資料/線路圖/保養資料/各式各樣林林總總的與原廠網路溝通功能)~

早期的Modic 基本上是單機作業, 只能經由電纜連接OBD提供相當簡單的診斷與檢測~

GT1 一開始集診斷及編程兩大功能, 可單機或經過網路串連來對車輛診斷或編程. 此時的GT1 幾乎可以說是最方便的, 可以直接進去車上電腦改改車身配備碼, 增加/改裝配備,　如加裝了警報器, 加裝LED 尾燈等等, 或進CKM - Car Key Memory　改改設定, 如開啟關閉兩段式開鎖, 設定後視鏡在鎖門時自動收回等等~ 設定冷氣壓縮機要不要在按Auto 時自動開啟~ 但後來SSS 加入後, 新版程式乾脆把GT1 變成只能診斷(比方說檢查哪個模組有錯誤碼, 或讓車上某個模組做動, 如閃閃第二段煞車燈, 開啟柴油DPF 清潔功能等等) 及刪除車上的一些適應值, 設定設定保養功能(比方說調調待速轉速, 將雨刷感測器歸零等等~)

SSS 主要的功能是編程, 但此世代的車輛出現了Idrive 大多原本的CKM 功能改為可由CCC顯示幕或儀表板設定~ 此時要更動一些目錄裡沒有的功能, 如開啟關閉窗戶one touch, 設定安全帶沒綁車子會不會響警告音, 鏡子會不會隨鎖門而自動收起等等功能, 變成一種型式的Coding~ 而SSS 最主要的功能, 升級韌體, 也從早期GT1 可對單一模組升級變成了罐頭CIP~ CIP 每一版出來, 就包括了對所有模組所做的更動, 自此以後再也無法對模組單獨更新~ 而若電腦發現你車上CIP 比他舊時, 所有的設定也需等你升級完, 以及確認車上沒有缺模組才給做~ 也就是說, 若你改裝了引擎電腦程式, 但現在需要去設定讓後視鏡模組在鎖門時自動關閉, SSS 會要求你先更新,　而更新意味著你所改裝的引擎電腦程式都會被原廠新版的程式洗掉, 需要從新寫過~! 這是最早期BMW 剛開始以綁軟體方式去減少外面程式改裝廠的存在空間! 或者, 因為改音響把原廠主機拔了, 也會無法Coding! 樓上所提到的加裝前PDC 功能, 也是Coding 的一種, 將此配備的配備SA碼Coding 到車身上, 藉此開啟軟體此硬體的支援~ 同理可證~ 在你Coding 前, 若你車上的程式較舊, 一樣得先更新~ 若你車上的藍芽模組壞了, 一樣不給你coding!

最新一代的ISTA, 基本上淘汰了GT1 及SSS~ 而分成ISTA/D(診斷) 及ISTA/P (編程)~ 此系統作業方式及使用原理與GT1/SSS 搭配(總稱DIS) 大同小異, 只是加上了遠程管理的概念及強制需由網路串聯, 來確保外面的保養廠無法以低廉的成本去購買破解或可單機使用的設備~ 實際作業及使用速度更慢(真的不知道那貴森森的設備, 怎麼會用這麼慢的CPU)! 所謂ISTA, 基本上是一整套網路系統, 由ISTA - ISIS (基本上是裝在經銷商的Server), 經由內網或無線串上ISTA/D 及ISTA/P~ ISTA Server整合了原本所有的TIS/WDS 等等, 並將所有資訊提供給接在其上的ISTA/D/P, 並需與定期與德國的資料庫連線更新~ Download 到ISTA 的資訊, 若14 天內無連上網更新, 單機會鎖機無法作業~

扯了一堆, 再來談一下車身的編碼~ 每一輛車有一個車身碼, 而幾樣與防盜有關的電腦, 如CAS, EWS, DME 等等等等需與車身配對才可使用~ 對BMW 的電腦來說, 如何判讀你的車身上面以什麼配備, 來決定給每一輛車升級的CIP 內要包含什麼升級內容呢? 用配備碼(SA)~ SA 碼就是我們買車時選配單上面的一堆SXXXA, 如藍芽S644A, Professional Navigation 帶Idrive S609A, USB S6FLA 等等~ 不論你有沒有選配, 對車身來說, 你的車型是一個碼 (如BN42), 引擎是一個碼(如N55B30), 車色是一個碼(如白色 300), 皮椅材質, 顏色, 方向盤是不是Sport 有沒有換檔波片, 發電機是不是加大或是有自動能源回收設計, 甚至新車時有沒有付點菸器/菸灰缸(在國外叫作Smoking package), 腳墊等等都是一個車身配備碼~

而上面其他車友所提到的, 加裝Performance 煞車需要coding, 事實上是將PB 的配備碼編上車身~ 目的是什麼? 這些配備碼, 連同保養資料, 何時保固換過什麼, 里程數, 亮過什麼錯誤碼 在你鑰匙插上車幾分鐘內會全部更新到鑰匙裏 (Comfort Access 的車也是) 下次你注意看有些車進場, 接待如果有照規矩來, 會將CA 鑰匙插進鑰匙孔裡, 再長按鎖門鍵10 秒, 如此強制CAS 馬上將這些資訊更新進鑰匙~ 為何這麼麻煩, 因為你的車身資料, 配備碼等等可以用接待桌上那台一萬多, 形狀奇怪的讀卡機讀到~ 而他的電腦可以馬上顯示大多關於你車子的資訊, 甚至零件表等等~ 除了此功能, 其實Coding PB 在使用上, ABS/DSC 作動上甚至踏板感覺上, 其實一點感覺都沒有(小弟太太的前愛車, 裝PB 一年多開得很習慣了, 小弟試著Coding 加裝PB 進配備表~ 開起來 ~ 一 點 差 別 都 沒 有~

越扯越遠~ 希望各位能看得懂, 也順便原諒小弟拙劣的文筆~

大仔....受益無窮....感謝分享...感恩感恩

[vtecdohc]

請教 Boxy 與站上前輩們
小弟最近接觸一店家
該店家有不少bmw之專門儀器
因此請該店家檢測一下小弟愛車
該店家以ICON系統進行查詢
告知小弟車上電腦為原出場之軟體
建議編程(據說原廠有出更新軟體，建議以SSS重新編程，需花費3000)
小弟對此不甚了解
又因愛車也無狀況發生
想請教各位大大是否真有編程之必要

[Boxy]

E39 是還好, 不過如果他有Icom, 為何不用ISTA/P編?

[JonasHuang]

作者: VitaminXX

Boxy兄起了一個好起頭，小弟花了點時間寫了一下GT1的功能，範例的部分，容再給小弟一點時間。請移駕到小弟的部落格。
http://bmwpapago.pixnet.net/blog/post/22272631

請問, 小弟是用四核心NB, Win7 ,4G 的 RAM 用 VMWare 7.0 default setting 跑 GT1 V57, 感覺還是很龜速, 是否小弟 VMWare 須更改一下或者換八核心的呢?

[Boxy]

VMware 慢不只慢在CPU, 更是硬碟與記憶體大小~ 他要跑的ISO檔資料量大, 硬碟速度相差很大~ 不過, 不管怎麼弄, VM就是VM, 即使換了固態硬碟, 還是慢~

[vtecdohc]

作者: Boxy

E39 是還好, 不過如果他有Icom, 為何不用ISTA/P編?

感謝Boxy大大的回覆
因為用ICON編
要收$8000

[苹果皮ll]

学习学习！！！

[andrewpi]

雖然看不是挺懂
不過還是很認真的看完
謝謝指導XD

[YSLLEE]

謝謝版大專業的分享

[franklin1031]

不知道哪裡有按讚的功能？！　　　

這篇不給他用力頂上去怎麼行咧！！！

[winjerry88]

為甚麼用icon編程會比用sss貴出這麼多呢(感謝版大提供這麼好的資訊 只是小弟剛入門 有點看不懂哩 )

[Boxy]

作者: winjerry88

為甚麼用icon編程會比用sss貴出這麼多呢(感謝版大提供這麼好的資訊 只是小弟剛入門 有點看不懂哩 )

較新的設備,價錢自然要較貴~
Icom 只是一個診斷頭, 較SSS時代的OPS多出了Eithernet 功能, 可對F系列的Kcan-H, Kcan-low 編程而不需要經過光纖, 小弟覺得以原廠的角度來說方便多了～

Icom 硬體速度較快, 也較OPS穩定的多~ 理論上由ISTA-P + Icom 的組合, 對軟體故障模組的舊活機率為93%~ 相較OPS的8X%~

[YiPei]

ISTA目前購得成本高~~再等1.2年就會便宜下來了!!!
就像開模生產物品一樣~
當我模具錢都賺回來之後~只要不低於材料費~就隨我賣了

[跟著感覺來]

感謝分享

[spencer]

好文，感謝分享。

[ATOMBOY]

精品文章, 讚!

[AJ]

按個讚先~

[Callaway]

作者: tsaicl

聽說國外有出Apple iPhone的應用套件 一個籃牙排線只要接到車上OBD接頭 就能用iPhone顯示車車很多資訊 用籃牙就不需拉線了

http://hackaday.com/2008/09/27/use-r...r-obd-ii-port/
http://vimeo.com/4150427
http://www.devtoaster.com/products/rev/

台灣也有囉～

[davidh578]

內容真充實,大大應該是高手罷,可以請教一下:E60的變速箱(ZF6HP19)用I-CON做完編程後,是否要調校???如何調校???

[南仔]

雖然看不懂還是謝謝分享

[yeh]

電䐉重新編程會有電䐉損壞之風險嗎?原廠是如此說的。

[苹果皮ll]

想跟 论坛高人学习编程 有详细的教程吗？

[marco6653]

這個資訊還真不錯

[Boxy]

作者: davidh578

內容真充實,大大應該是高手罷,可以請教一下:E60的變速箱(ZF6HP19)用I-CON做完編程後,是否要調校???如何調校???

EGS編成完會自動進入總設碼, 不需所謂教調~ Icom 只是介面, 在編成的系統叫做ISTA-P~

[Boxy]

作者: yeh

電䐉重新編程會有電䐉損壞之風險嗎?原廠是如此說的。

Windows 重裝後電源會不會燒掉~?

[Boxy]

作者: 苹果皮ll

想跟 论坛高人学习编程 有详细的教程吗？

沒有~

[troubl]

好專業的分享文！！！讚！！！！

[威士忌]

感謝分享