BMW E60 530更換電瓶

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最近
發現發動引擎時啟動馬達運轉似乎有些力不從心，雖仍然可以把引擎順利發動，但是主動轉向與車身穩定系統亮黃色警示燈的次數漸漸頻繁。先確認問題所在，使用充電器將電瓶充飽，但是剛充飽的那種有力的狀態也無法維持一週，電壓只剩11.9V，發電機怠速充電電壓約14.3V工作正常。這時我想起我的重機電瓶要掛掉之前的徵狀，就是電瓶電壓低於12V，電流尚可以使引擎啟動，這時電瓶應該就是蓄電力不佳，放電能力尚可。甚麼時候要罷工是說不定的。

現在
的車子電子化程度愈來愈高，電瓶扮演的角色從早期只需提供引擎運轉、車燈照明、空調所需的電力，到今日汽車電腦化，大螢幕CAR PLAY聲光娛樂效果，車身動態自動駕駛防盜…真是不可同日而語，所以雙B的電瓶基本上都配置75AH以上，因為即使車輛電門關閉，仍然有一些電子設備在背景後運作，而且很多設備運作與偵測是需要足夠的電壓才能正常運作，不然就會因電壓不足導致誤判亮燈。

原來的電瓶是隨車進口的交換日期是2015/12，目前狀態視窗是呈現透明綠色，去年也測試過健康度是80%，網路上爬文後發現類似的電瓶無預警掛掉也不少，所以只當參考值。
車上這顆鉛酸電瓶是100AH 760CCA，爬過網路許多文章後發覺2004以後配備電源管理系統的車子使用AGM電瓶是比較好的，例如允許深度放電，充、放電速度快，所以發電機進行充電速度加快，引擎負載的時間縮短就能節省燃料，這對於用電較重度的車輛當然比較好，考慮價差不大，這一次就換同樣尺寸的BOSCH AGM 92AH 850CCA試試看囉！

趁著連假前動手把電瓶換了，順序是先解開負極樁頭再解開正極樁頭與IBS連接線，正極樁頭用條毛巾絕緣處理一下，避免車輛還未完全放電之下造成短路危險。新舊電瓶比一比，尺寸是一樣，但AGM明顯比一般電瓶重上一手，提取放下的姿勢真的要稍微注意免得閃腰！12年的車齡的後車箱感覺起來好像是凍齡了

電瓶固定前記得要把通氣管連接好，讓溢散的酸性氣體排出車外不會滯留於車體內造成腐蝕。電瓶置妥固定瓶身後，將IBS連接線接回，然後是正極樁頭再來是負極庄頭，最後是上面那根固定板，後箱回復原狀。
開紅火電門發動，啟動馬達瞬間奮力一擊、引擎啟動，進I DRIVE重新設定時間後收工。

橫向的那條細黑線就是IBS偵測線，要記得接上去
下次換機油再請保養廠將電瓶註冊(求證過版主不必立即註冊)！





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作者: MALEX

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