馬力機的整理資料~數據~德系VS日系

[newlkks4]

我整理了一下拉馬力機的整理資料~~~
Accord 2.0 -變速5AT=150P(輪上實測資料106P)
Grunder 2.4-變速4AT=162P(輪上實測資料106P)
馬6/2.3-變速4AT=164P(輪上實測資料107P)
Metro-start 2.5/變速5AT=173P(輪上實測資料107P)
Teana 2.3/變速4AT=173P(輪上實測資料100P)
馬3/2.0/變速4AT=144P(輪上實測資料81P)
Camry 2.0/變速4AT(前期型)=144P(輪上實測資料81P)
VW passat 1.8T(原廠/變速tip5)=150P(輪上實測資料117P)
VW passat 1.8T(ABT/變速tip5)=193P(輪上實測資料157P)
SAAB 2.0T AERO(210P)5速=(輪上實測資料172P)
結論:
1.以上測試代表變速箱的傳動科技,對於動力放大,有很大助益,間接也影響到了馬力比重和加速的優勢.
2.其實德制馬力/日制/歐制/美制的換算,其實沒差多少,但是德制的就是扎扎實實的不灌水,值得我們驕傲.而且德系不只贏在前段,中段的在加速和尾速也是大幅強過日系車.
3.日本車中一片超級灌水風~~~舉凡162~173P都只拉出100P左右~~~~而德系150P就可以扎實拉出117P!!!!!!!!~~~太正點了.
看來傳動效率更佳的step-T6或SMG 7配上new E90 2.5/3.0/M3的數據會更夠看~
4.值得鼓勵的是Accord~~~灌水算是最輕微的.尤其配上5速的效率.
5.以上日制灌水馬力,在加上日漸增加的配備和過時的變速箱,加速就更難看了~~
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大家參考一下吧~

[vdc]

馬力機 測出來 跟車重不曉得有沒有關係

[BRABUS]

大部分的馬力，引擎輸出到傳動軸上，已經消耗了20%了

[newlkks4]

下面引用由vdc在 2004/12/29 11:11pm 發表的內容：
馬力機 測出來 跟車重不曉得有沒有關係

應該沒關系~~~~~我也不知~~呵ㄏ~~測01/04時加速時才有關係ㄅ~

[台西虱目魚]

可是我的e39520好像都被那些國產巴假的..中段以後不提.
前段可真是沒贏過.馬力重量把的關係嗎 ??

[BRABUS]

下面引用由台西虱目魚在 2004/12/30 05:59pm 發表的內容：
可是我的e39520好像都被那些國產巴假的..中段以後不提.
前段可真是沒贏過.馬力重量把的關係嗎 ??

150hp推動1500kg的車身的確有點吃力 = 1hp馬力要推動10公斤，
正常的2.0L國產車很少有超過1500公斤的，或許是BMW的剛性比較好，
重一點沒關係，安全第一!!

[DTM]

下面引用由BRABUS在 2004/12/31 01:18am 發表的內容：
150hp推動1500kg的車身的確有點吃力 = 1hp馬力要推動10公斤，
正常的2.0L國產車很少有超過1500公斤的，或許是BMW的剛性比較好，
重一點沒關係，安全第一!!

對啊! 安全第一比較耐撞! :em03: :em03: