m54是乾式或濕式機油潤滑系統?

OLDFISH · 2010-12-30, 12:21 AM

如標題

拼圖 · 2010-12-30, 12:25 AM

乾式的全球輛產車沒幾台有,況且S54就沒有更何況是M54

skylinerte · 2010-12-30, 12:26 AM

不過，要改的話倒是有套件可以改!!

Desmond · 2010-12-30, 09:18 AM

乾式油底殼? 是要去跑賽道嗎? ^^"

樂大 · 2010-12-30, 12:00 PM

bmw的市售引擎都是有油底殼的設計，所以都是濕的..!
m3在設計上雖然不是乾的..
但它在機油pump多了一個前方吸，變成二個吸口，用來提供引擎在激烈操駕時，吃不到機油的問題..!
這是E36 M3 GT、S54的機油PUMP..

這是一般325的機油pump

Boxy · 2010-12-31, 03:56 PM

引用:

作者: OLDFISH

如標題

濕的, BMW 目前除了P系列其中幾款引擎, 基本上沒有乾式油底殼~

kkrocci · 2010-12-31, 04:11 PM

這是追求更高性能的設計

R8 就是這樣的設計

目的是要讓活塞曲軸等..運轉的阻力減少(氣體的密度比液體少)

這設計最早是源自二行程引擎潤化概念延伸而來的

所以在MOTO GP上

可以看見這樣的設計讓四行程的排氣量從1000cc 到800cc 出力直逼當年500cc的二行程

當然熱效率的控制會是關鍵

所以這樣的車多半會有很"透"的排氣管

另一個目的則是提供更低的重心讓運動性能提升(少了濕式油底殼的容油高度)

至於可否將"濕式"改裝成"乾式" 則是目前小弟正在鑽研的重點

如果有任何心得請大大們多多指教

kkrocci · 2010-12-31, 04:19 PM

這篇大大說明的更詳細
http://www.bmwcct.com.tw/forums/show...E%BC+%E6%AE%BC

skylinerte · 2010-12-31, 04:54 PM

這二顆P54引擎應該有用乾式油底殼!!

P54B32

P54B20，這顆比較接近M54..

不過一般道路用車其實也不用大費周章的改啦!!

樂大 · 2010-12-31, 06:48 PM

引用:

作者: kkrocci

這篇大大說明的更詳細
http://www.bmwcct.com.tw/forums/show...E%BC+%E6%AE%BC

這篇有叫我回耶...但我郤沒看到.........
其實用最簡單的想..
乾式油底殼，機油循環方式，就跟水箱一樣，整個在引擎內部循環，不是先到油底殼，再抽上到引擎內部去..!!
那為何叫乾式呢，因為當機油在循環時，整個機油會都在引擎內循環，不會到引擎的下面乾式油底殼聚集，才會叫乾式乾式油底殼...

kkrocci · 2010-12-31, 10:41 PM

一般道路用車確實用不到(走走停停轉速不需要也不需要拼0-400m)

至於乾式油底殼另一個重點則是"噴油點" 這關係到運轉時"飛輪動能"下的影響
(這部分需要神人指教)

由於小弟正規劃的是具代表性的作品所以乾式油底殼是追求更理想數據的重要"手段"

誰叫CSL的紀錄這麼嚴峻.....不過這樣才有挑戰性....

skylinerte · 2011-01-01, 03:14 PM

引用:

作者: kkrocci

一般道路用車確實用不到(走走停停轉速不需要也不需要拼0-400m)

至於乾式油底殼另一個重點則是"噴油點" 這關係到運轉時"飛輪動能"下的影響
(這部分需要神人指教)

由於小弟正規劃的是具代表性的作品所以乾式油底殼是追求更理想數據的重要"手段"

誰叫CSL的紀錄這麼嚴峻.....不過這樣才有挑戰性....

乾式油底殼最最主要的用意還在是於引擎重心高度的低降，增加過彎極限，其次才是穩定機油壓力&抗G力....如果搞乾式油底殼而不降低引擎高度，不是白搞了嗎??

因為引擎是車身最重，而高度相當高的一個零件，只要高度降低幾mm，車輛的操控性能就會有很大的不同。其次跟操控有關的東西是車頂，因為它的高度最高，雖然不是最重的鈑件...所以看現在的E46 M3csl及E92 M3都換上了輕量化的Carbon車頂....這也是我一直對有天窗的車沒什麼興趣的主因:p..E34要搞Carbon車頂可不像E46那麼簡單!!

不過BMW要改乾式油底殼可不是這麼簡單，光是考慮引擎每個部分都要有足夠的油量潤滑及散熱、幫浦及管路走法就夠頭大了，降低引擎高度的副作用想的到的就是連變速箱、排氣管、輸入傳動軸、後差速器及輸出軸等的高度都要變化...花費可是......

所以我比較好奇的是，有什麼重要的"數據"，值得這樣花大錢來搞

??

kkrocci · 2011-01-02, 11:26 PM

所以一開始小弟就有提到"熱效率的控制會是關鍵"

-----------------------------------------------

主要的目的是引擎在套件的加持下

運轉的阻力會減少

這樣會產生不必要的 "飛輪效應"

影響整體的線性表現(換句話說是非必要的破壞)...

至於數據則是在合約的範圍抱歉啦!!!

只能說這是滿足個人慾望的挑戰與開發...

2010-12-30, 12:21 AM	#1
OLDFISH 正式會員註冊日期: 2010-10-12 文章: 23 精華: 0 贊助: 未贊助	m54是乾式或濕式機油潤滑系統? 如標題

2010-12-30, 12:25 AM	#2
拼圖中區團隊註冊日期: 2005-12-16 住址: 海風冷颼颼文章: 4,218 精華: 2 贊助: 2006	乾式的全球輛產車沒幾台有,況且S54就沒有更何況是M54

2010-12-30, 12:26 AM	#3
skylinerte 正式會員註冊日期: 2004-10-20 文章: 3,722 精華: 0 車型: E34 3.2 贊助: 未贊助	不過，要改的話倒是有套件可以改!!

2010-12-30, 09:18 AM	#4
Desmond 正式會員註冊日期: 2010-05-08 住址: 台北文章: 195 精華: 0 車型: E46	乾式油底殼? 是要去跑賽道嗎? ^^"

2010-12-31, 04:11 PM	#7
kkrocci 註冊車友註冊日期: 2010-05-12 住址: taiwan 文章: 171 精華: 0 車型: E46-320	這是追求更高性能的設計 R8 就是這樣的設計目的是要讓活塞曲軸等..運轉的阻力減少(氣體的密度比液體少) 這設計最早是源自二行程引擎潤化概念延伸而來的所以在MOTO GP上可以看見這樣的設計讓四行程的排氣量從1000cc 到800cc 出力直逼當年500cc的二行程當然熱效率的控制會是關鍵所以這樣的車多半會有很"透"的排氣管另一個目的則是提供更低的重心讓運動性能提升(少了濕式油底殼的容油高度) 至於可否將"濕式"改裝成"乾式" 則是目前小弟正在鑽研的重點如果有任何心得請大大們多多指教

2010-12-31, 04:19 PM	#8
kkrocci 註冊車友註冊日期: 2010-05-12 住址: taiwan 文章: 171 精華: 0 車型: E46-320	這篇大大說明的更詳細 http://www.bmwcct.com.tw/forums/show...E%BC+%E6%AE%BC

2010-12-31, 10:41 PM	#11
kkrocci 註冊車友註冊日期: 2010-05-12 住址: taiwan 文章: 171 精華: 0 車型: E46-320	一般道路用車確實用不到(走走停停轉速不需要也不需要拼0-400m) 至於乾式油底殼另一個重點則是"噴油點" 這關係到運轉時"飛輪動能"下的影響 (這部分需要神人指教) 由於小弟正規劃的是具代表性的作品所以乾式油底殼是追求更理想數據的重要"手段" 誰叫CSL的紀錄這麼嚴峻.....不過這樣才有挑戰性....

2011-01-02, 11:26 PM	#13
kkrocci 註冊車友註冊日期: 2010-05-12 住址: taiwan 文章: 171 精華: 0 車型: E46-320	所以一開始小弟就有提到"熱效率的控制會是關鍵" ----------------------------------------------- 主要的目的是引擎在套件的加持下運轉的阻力會減少這樣會產生不必要的 "飛輪效應" 影響整體的線性表現(換句話說是非必要的破壞)... 至於數據則是在合約的範圍抱歉啦!!! 只能說這是滿足個人慾望的挑戰與開發...