The Synthetic Myth ‘合成’的迷思--真正的合成油非常的昂貴

[dleoil]

這篇翻譯文章對車友選購機油有很大幫助,其實是大廠把品質下降,你在放多少添加劑都無法提升到真正合成油好用.問題在於機油品質.
The Synthetic Myth ‘合成’的迷思(多元醇酯是真正全合成機油)
當我們說‘合成’，代表著什麼意思？曾經，它代表著專門設計的油品的化學結構，但由於幾年前在美國發生的一件關於將精密改良的礦物油視為合成油之權利的訴訟案件獲得勝訴後，其定義即變得模糊。而這成了廣告人士的嚮往的理想，可以將‘合成’這夢幻的字用在罐裝上，且不需在油本身的成分上花多餘的錢。大部份低成本的‘合成’或‘半合成’的油使用氫裂分解油。這種油確實有一些優點，特別是在商業柴油潤滑油上，但在高性能引擎上的價值則顯得渺小。
真正的合成油非常的昂貴（大約是高品質礦物油的６倍以上）。不從基本層面來看，即有３大種類，每個包含幾打的類型與黏度級數。
1) PIB's (Polyisobutanes)　聚異丁烷
此種有時也當作機油和齒輪油的濃稠劑，但主要的應用是抑制二行程引擎的排煙。
The two important ones are:-另外兩種重要的是；
2) Esters　酯
５０年以來，所有的噴射機引擎都使用合成酯來潤滑，但這種昂貴的油只在最近２０年才開始用在汽油引擎機油當中。由於這些酯類的起源，適合用於潤滑油當中的酯類（有些酯類也用在香水中，卻是不同種類！）在－５０℃到２００℃的範圍內運作順暢，且有相當好用的厚度。由於其化學結構，酯類分子是磁極性，它們利用靜電力貼在金屬表面上。其意思是說，隨時都有一層保護膜，即使是在重要的起動期。這樣能保護凸輪、齒輪、活塞環與氣閥零件，這些潤滑效果是界限性多過水動力性的部分，非壓力造成的薄膜使摩擦的表面保持距離。即使曲軸軸承也能起動、停止或極度衝極載重的情況下受到保護。（你們這些拉力駕駛和越野狂熱者有在聽嗎？）
3) Synthetic Hydrocarbons or PAO's (Poly Alpha Olefins)　聚α-烯烴
這種在實行上，分子結構與最理想的礦物油分子非常相似。以酯類來說，低溫下運作非常好，同時在高溫下也能保持效果，如果有抗氧化劑的保護。差別在於，它們是無自動力的、無磁性的。事實上，它們本身是無能的界限性潤滑劑，與礦物油比較，此類具備較低的載重能力，需完全地仰賴正確的化學增幅。
事實上，聚α-烯烴與酯類結合後效果最好。酯類幫助載重能力，減少摩擦、密封墊磨損，聚α-烯烴當作複級數聚合物和多樣化合物的溶劑，那些化合物的功能為分散劑、洗淨劑、抗氧化與抗磨損的媒介。兩者在抵抗高溫揮發上都有良好的性能，尤其酯類在渦輪軸承中永遠不會與碳結合，即使被抗衰退系統導引。

酯類油是綜合性能較好，開發應用最早的一類合成潤滑油，目前世界上的噴射機引擎潤滑油幾乎全部是用的酯類油(因高空溫度極低之故)。酯類油的分子中都含有酯基官能團-ＣＯＯＲ'。根據分子中的酯基多少和位置，酯類油可分為雙酯、多元醇酯(POE)和單酯。多元醇酯(POLYOL-ESTER=POE)為第V類基礎油，是通過脂肪酸和醇化學合成的，也是真正意義上的全合成油.