引用:
作者: 白馬
其實這應該算是流用品,而非台製品
充其量只是在台灣加工
通常做法是把R32 R33(NISSAN)卡鉗切掉鎖羊角那塊
再依買主的車型去訂製轉接座跟碟盤
道理上這麼做是不會有什麼問題
但當初BREMBO 設計這款煞車直接鎖羊角
並沒有透過轉接做鎖上
可想而知這是BREMBO專門為此車訂製的
更可得知他是針對此車總幫出油量所設計
用在不同出油量的車款上
不見得會發揮最大效果
再來...這類煞車普遍是在老舊的車款上拆下
油封硬化是在所難免
但礙於成本考量販售這類煞車的人並不會去更換油封
所以常遇到用沒多久就漏油的情況
一分錢一分貨
一組卡鉗單邊的開模成本就高的嚇人
台製煞車來講目前以下品牌值得使用
D2,RUFF,YELLOW,K-SPORT.JBT,SIMOTA........這些都算夠水準的台製品
差別僅在於踩踏的感受不盡相同,需要車主細心挑選適合自己的部品
以上.....
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果然是專業的....剎車好不好改卡鉗其實改善率並不高, 總磅跟氣磅的出力才是重點, 出力夠才能更快速推動卡鉗活塞跟夾合力道更大; 那改卡鉗加大碟的用處在哪? 當夾合力道越大產生更高的熱度, 此時碟盤跟來另在過度摩擦中會有熱衰竭效應而減弱剎車效果, 甚至碟盤變形, 所以就需要剛性越好的碟盤及耐熱度越高剎車皮, 而多活塞主要的功用是剎車皮跟碟盤接觸面積大, 跟空氣的接觸面也會大, 分散熱源加速散熱. 夾合力道沒變大, 剎車哪有變強? 錯覺最多是可以多踩幾次不衰竭.
台灣的廠商只會告訴消費者: 看Porsche, 法拉利, 比賽車 等超跑都是用多活塞, 所以多活塞剎車才是好, 有幾間會跟客戶說總磅跟氣磅才是重點? 我是不知道是不是台灣廠商自己做不出來, 才忽略或隱瞞真正的工作原理.
要改...還是走原廠派的吧!
2013-01-29, 11:28 PM
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